手段的積極的保護凍土原則。

可如何達到這個目的，才是關鍵所在。

像青藏公路等工程的建設，也存在凍土區域，前期施工地段，卻不是這樣考慮的。

當時修建青藏公路的時候，遇到凍土區段，常用的辦法都是增加熱阻力為手段，來保護凍土原則。

這種辦法，就是採取不開挖，多填路基的原則，可當溫度變化較大時，凍結和融化厚度不一致時，依然會出現下沉劇烈等情況，最終導致路面破壞嚴重。

“對於第一種輕微凍土，設計院給出的辦法叫片石砌冷路基，也叫拋石路基，拋石路基又分為兩種，一種叫拋石護坡路基，另外一種叫拋石氣冷路基。”林小勇介紹道。

其實在提出這種拋石路基之前，科研工作者們先做了另外一個試驗，還有另外一種辦法，也能解決高原凍土問題。

這種辦法，叫著通風管路基。

通風管路基，顧名思義，就是在路基下面，並排著埋設一根根混凝土管，就像我們見過的，從路下面埋設一根水管一樣，只是通風管路基，是埋設一大排的管道。

冬天的時候，空氣有較大密度，在自重和風的作用下產生對流，帶走管內的溫度，並不斷的將周圍土體的熱量帶走，降低基底地溫，達到保護凍土的目的。

說白了，就是到了冬天的時候，冷空氣從管子裡穿過，帶走管子裡和周圍土壤的溫度，凍土的溫度便不會因為在上面鋪設了路基，而導致熱量傳輸不出去的情況出現。

但是，通風管路基有一定的侷限性，它受管徑、風向、管內積雪、積沙等因素影響。

比如管徑不夠大，夏季的時候，管內的溫度對流時沒法將熱量帶出去，對凍土就會產生影響。

還有風向，高原上，風的方向不可能正好和你的路基通風管一致，風正好可以從通風管穿過，一旦風�