，就指在高原上持續凍結狀態兩年或兩年以上的含冰的土壤，土壤中含的都是冰渣。在冬天，它會產生凍膨，導致土壤隆起，而夏天卻會出現熱融，就是土面下沉，週而復始，使地面變得凹凸不平。”

其實說白了，就是土壤受冷就結冰，一旦結冰，參雜在土壤中的水分成冰，體積增大，便會膨脹，導致土壤隆起。

一旦溫度升高，冰便會融化，參雜在土壤中的冰化成了水，體積減小，土壤就下沉。

高原地區，隨著溫度的升高和降低，就不斷的重複著兩種狀態。

如果在這種土壤上，修建鐵路，是人都能想象的出。

一到冬天，土壤膨脹，鐵路就鼓起，這一個包那一個包的，導致鐵路不平，在這種鐵路上，還敢跑火車？

再到夏天，冰融化成水，土壤便成了一個個坑，在其上面的鐵路，也隨之下沉。

一些嚴重地帶，隨著年度的增加，下部凍結的冰並不會融化，日積月累，導致冰層越來越厚，隆起及其劇烈。

鐵路上，鋼軌的坡度和兩根鋼軌的高差，是有規定的，一旦超過這個規定，很有可能就會發生出軌事故。

因此，在沒有解決凍土問題之前，誰也不敢在這種土壤中修建鐵路。

從外國在凍土上建設鐵路就能看出，建成之後，就沒跑過車的。

而施工技術活動，對凍土的影響，尤為劇烈，在多年凍土上修建鐵路路基以後，改變了地表和大氣的熱交換條件，使多年凍土地溫重新進行熱平衡調整。

由於凍土的冷脹、融沉特性，凍土路基普遍存在嚴重病害。

“我國經過長達半個多世紀的努力，一位位老一輩，前仆後繼，終於找到了幾種解決凍土上修建鐵路的辦法。”林小勇繼續道。

對於林小勇的講話，眾人都沒有打攪，不止是技術人員，連專案部其他成員，都很好奇的望著林小勇，想知道凍土的解決辦法。

“在現有的高原凍土解決方法裡面，有三種比較通用的方法，可以解決高原凍土問題，而這三種解決高原凍土問題的方法，分別是根據凍土凍結的深度和嚴重性來劃分的。”林小勇繼續道：“對於一般的凍土層，凍土厚度不是特別深，凍土表面也沒有水和沼澤，這樣的凍土層，我們稱之為第一種凍土，也屬於輕微凍土。”

第一種凍土，就是凍結深度不太嚴重，這種凍土因為含水量稍微少一些，冬天和夏天對它的體積影響較小，但依然有影響，只是隆起和下沉量不是特別多而已。

即便這樣，也得考慮地基下沉因素，畢竟天路線可以說是百年大計，黨和國家領導人，都極其重視。

哪怕下沉一公分，又隆起一公分，造成鐵路出現一個個三角坑，火車都可能傾翻。

因此，任何人都不敢大意。

“第二種，算是中度凍土，就是凍結的深度，比第一種要嚴重，凍結的深度更深，隨著氣溫的變化，土壤上升和下降較為嚴重。”林小勇又道。

對於第二種凍土，就是在第一種凍土上，凍結的深一些。

從崑崙山到唐古拉山這段距離內，崑崙山地界開始，越往唐古拉山，凍土的厚度，會隨之變化，呈現階梯型。

而崑崙山開始地段，凍土並不是很嚴重，繼續往唐古拉山地段，凍土逐漸變得嚴重起來，最後更是有永久冷凍層。

“最後一種，也是最複雜的凍土，也可以稱之為重度凍土。這部分凍土，一般位於沼澤地帶，而且凍土深度多的達幾百米，在下面是永凍層，如何在這種凍土上建鐵路，最為困難。”林小勇繼續道：“因為隨著溫度的變化，沼澤就像泥潭，凍土板結，可以過車，夏天就深陷，對地基的影響及其嚴重！”

一直以來，如何在凍土沼澤上修建鐵路，才是鐵路科研人員最為關注的事情，在這方面的研究，長達半個多世紀。

為何將凍土分成三種，又使用三種不同的解決辦法，主要原因，還是考慮到預算投資等事情。

區分完三種凍土之後，林小勇繼續道：“對於解決凍土的辦法，設計院給出的答案是：儘量不擾動原有地層，透過某種辦法，讓凍土的溫度，保持在一個範圍內。讓凍土不會因為溫度的變化，而出現隆起和下沉情況，如此一來，保證線路的穩定性，確保行車安全。”

說白了，就是控制凍土的溫度，一旦凍土的溫度控制在某個很小的範圍內，不會受外界氣溫的影響，就不會有下沉和隆起情況出現。

這種辦法，就是以‘冷卻路基’為