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“就是因為有行車錄影，在翻看錄影的時候，看見錄影中有穿黃馬甲的，今天建指和鐵路的安檢部門，都到現場調查呢。”吳鵬再次解釋道。

舒城一聽，頓時樂了，微微一想，問道：“停車裡程大概在什麼位置？我們今天防護柵欄的施工里程，大概在什麼位置？”

對於吳鵬說的這種情況，的確難辦，這行車記錄裡面有穿黃馬甲的，宛若鐵路局要強壓給專案部，專案部也很無奈，不管是不是因為穿黃馬甲的員工逼停火車，出點錢是必須的。

“我們施工里程在k86的地方，停車裡程在k88，相差兩公里，但是我們登記的里程，卻是k85－k88；所以鐵路相關部門才來找事。”吳鵬解釋道。

所謂的登記里程，就是專案部幹活的時候，必須有人在車子裡駐站，他們和現場的防護人員，時刻保持聯絡，把火車的通行狀況，報給現場的防護員。

現場防護員按照駐地人員的話，提前讓施工作業人員下道，直到火車開過之後，才繼續上道幹活。

雖然施工隊是在k86幹活，可是等級里程有k88，而且火車司機的錄影裡面，還有穿黃馬甲的，這樣一來，完全可以認為，有施工的民工，走上軌道，逼停火車。

宛若防護柵欄的登記里程沒有k88這個里程，只是從k85到k87，那鐵路局想找專案部的事都沒辦法。

反正我們沒在那裡幹活，你停車怪我們鳥事。

“這個應該不礙事，專案部最多請他們吃頓飯，花點小錢，便能解決。”舒城道。

既有線改造舒城幹過不少，關於挖斷電纜和逼停火車的事情，可謂是經常發生。

面對這種事情，如何解決，才是王道呢？

按照舒城的經驗，宛若是挖斷電纜，最好的辦法，就是直接聯絡電務段，讓他們接好，隨後直接塞過兩千三千的。

至於車站那邊如何解決訊號問題，這個就不是我們管的。

在車站那邊，有一個叫訊號障礙的彙報，一旦挖斷了電纜，訊號出現問題，他們完全可以上報上級，說某段範圍內的電纜出現故障，現在正在搶修。

接好一根電纜，時間最多十分鐘，如此短的時間，完全可以按照訊號障礙來彙報。

很簡單的一件事情，宛若不給錢，車站上報成施工單位挖斷電纜，那這事就大了，你等著幾十萬吧，沒有幾十萬，根本解決不了。

在舒城前世乾的工程裡面，挖斷電纜，司空見慣，專案部和車站，早就說好了，挖斷一根電纜，你接好之後，三千塊錢。

這也是為什麼郝村電纜挖斷之後，舒城能這麼快處理的原因。

對於逼停火車事故，用錢照樣可以解決。

在司機停車之後，宛若鐵路受阻，必須立馬清除障礙物，然後放行，當然，少不了給司機一些錢，作為報酬。

司機拿了錢之後，至於他如何給車站彙報，這個你也不必擔心，他們完全就可以說，附近有村民逼停了火車，或者說有一群羊在過鐵路，才停的車，不到三分鐘，火車便能繼續開啟。

當然，任何事情都有例外，宛若火車被逼停，火車司機又不要你錢，你該怎麼辦？

這種時候，你千萬不要猶豫，對方既然不要錢，你也別想這麼多，直接把對方負責的那個東西簽字了，讓火車先開走，至於往後的責任誰來擔任，這個完全不是你考慮的範圍。

因為誰來擔任責任，很大程度上，不是因為你簽字而決定的，有些時候，責任是你的，你不簽字，也是你的，有些時候，哪怕你想擔任這個責任，你未必有這個資格。

司機要的簽字，只是確認是你這個單位，在這裡幹活，逼停的火車。

而停車三分鐘，和停車十分鐘，其中的關聯，卻完全不同。

停車三分鐘，你簽字之後，火車司機走了，就算是專案部的責任，最多罰幾萬塊錢便解決了。

宛若停車十分鐘，甚至更長時間，幾萬塊錢你門都沒有，沒有過幾十萬，你就別想解決，而且停車的責任，也變得更大，弄不好連專案經理都會撤職。

不過舒城經歷了這麼多停車事故，還真沒發現火車司機不要錢的，只要你給了錢，火車司機便直接把火車開走了。

不少公司老總來專案部開會，總是會告誡專案部領導，在現場的作業隊長，每個人錢包裡，時刻準備三五千，為的就是這種突發事故發生，好極快的解決。

“對了，還有