別說是做工地黑奴就是監工乃至於老闆都休想逃脫這一切所不同的是後者和旅遊者有著同樣的休養生息機制充足的飲水、良好的醫療和一流的飲食

兩個羅馬人。魯波爾卡斯和波卡利烏斯呆在西奈半島七年參與完成了修建大運河的偉業然後回羅馬居住一年他們是閒不住的人炮製奴隸成為了他們的不良好；他們把目光轉向了中南半島的又一單工程：大三線地最後一線！

大三線來源於帝國曆青龍元年魯肅和賈詡兩個高層。知道的東西多：科技和世界地理已經預見到了一些未來遂聯名上奏認為帝國廣大不可能到處駐兵。帝國的安危繫於大三線和一道堪稱支援帝國的“脊柱”。

所謂大三線指三條鐵路線。北線走外興安嶺、貝加爾湖、西伯利亞經過烏拉爾山脈轉入亞爾海到日耳曼黑森林；另一條中線就是走新疆、中亞、黑海、裡海最後和北線在亞爾海會合；南線則是從廣南東路出沿南海邊進入交州、中南半島連結印度。進入波斯。走兩河流域到地中海。

一道是黃金水道就是“海上絲綢之路”。差不多與南線鐵路平行只不過走的是海道。

三線一道橫貫東西方然後再有分支帝國控制最達的歐亞兩大洲就有了充足地保證。

而其中“海上絲綢之路”早早存在在帝國還不是帝國時已經有勇敢的中華航海家就是一些不出名的商人與水手在利益和命令的驅使下揚起風帆到達了波斯、紅海他們當中的極少數甚至進入了羅馬！

此後更不用說了船更大貨物更多乃至於出現了一流的蒸汽船從二年來回東西方到一年能夠去二次東西方。

大三線