火下的轉進中都受到了極大的掣肘；而這6艘老式前無畏跟隨主力艦隊轉進千里，不僅未建寸功，自己還被英國驅逐艦用魚雷給秒了1艘！

至於為前無畏提速、讓其增加到20節航速的想法，清英在穿越之前就將其否決掉了。因為如此一來，等於是在戰艦設計上片面追求高大全，而這麼做必將造成噸位造價的嚴重惡xìng上漲，最終的結果定然是得不償失。以1900年代的技術水平，要想讓1艘1。2萬噸的標準前無畏在火力和防禦都保持不變的情況下從18節跑到20節，噸位最少都要飆升到1。6甚至是1。7萬噸以上，這種船在造價上已經完全失去了平衡。

因此，真正能夠為德國公海艦隊添磚加瓦、並且在15年後仍舊能拼殺一線的艦艇，唯有清英提出的原、改、真3種艦隊決戰型裝甲巡洋艦。由於它們都有20節航速的不俗動力底子，10年後只需將主機更換、並把動力系統略微修葺一番，即可讓其跟隨無畏艦的腳步；而250毫米主裝甲＋穹甲的組合，也可保證其在正面戰場上擁有強大的生存能力。可惜的是，威廉由於沒有來自於後世的理念知識，一直死抱著正面威力更為巨大的戰列艦不放，始終不肯把海軍的主要資源向決戰裝巡這一領域傾斜。對於這一情況，清英也是無能為力，自己總不能直截了當的告訴他，6年後的戰列艦速度就會達到21節以上吧？

“眼前這艘維切爾斯巴赫級戰列艦，其長度、型深、吃水甚至是船型都與剛才那艘名為‘約克’的決戰裝巡完全相同；它長126米、型深11。6米、吃水深度8。0米、同樣採用低幹舷長艏樓船型，所不同的僅僅是戰列艦的艦體較後者寬了2米，達到了24米罷了。如果不是它比決戰裝巡少了一根菸囪，並且多了一座主炮塔的話，二者在外觀上幾乎無法得到任何有效的辨認。由於寬了這2米的緣故，6艘維切爾斯巴赫級戰列艦的常備排水量都達到了13650噸，比決戰裝巡重了1350噸。”清英收斂心神，對一旁的提爾皮茨簡單介紹道。

一路走來，提爾皮茨微微有些發熱，加之寒風已止、晴空已現，便更加感覺燥熱難耐了。他一邊解著外衣的紐扣，一邊開口問道：“這級戰列艦的實際航速是多少？不知什麼原因，我們在1894、1895年建造的那2艘腓特烈三世級戰列艦的實際表現很不如人意：明明輸出功率已經達標，阻力計算也沒有出現任何的問題，可這2條船的航速只能達到16。8節和16。9節，距離17。5節的設計航速相去甚遠！這級新戰列艦的設計航速為18節，現在它在實際試航的時候又能夠達到多快的速度？”

“關於腓特烈三世級航速不達標的這一問題，海軍設計局在3年前就已經開始著手解決了。經過數十次的水池模擬實驗，我們終於找出了其中的原因所在，那就是我們的主推進軸在在艦體外面的溼潤長度過短，以及3根主推進軸相距過近的緣故。”聽到提爾皮茨問道這一領域，清英jīng神不由得一振。連忙面帶笑容的對他詳細道來。

在前世，清英每當翻閱德意志第二帝國主力艦艇資料的時候，總是對德國戰艦的詭異航速百思不得其解。與普通軍迷想象中不同的是，德國戰列艦的輸出功率其實並不比英國同行低，甚至還要勝過一籌；然而這些多出的功率卻並沒有轉化成相應的航速，使得德國戰列艦的航速始終都處於一個較低的水平。

比如德國1912年開工的國王級戰列艦，就是一個最典型的案例。12臺燃煤鍋爐和3臺燃油鍋爐為其提供了45000馬力的強勁動力，參考國王25390噸的設計排水量，跑個22。5節怎麼看也是一件沒有任何壓力的事情。然而最終的結果卻讓人大跌眼鏡：在如此強勁的動力系統輸出下，4艘國王的航速僅僅是堪堪達到21節，最快的也不過以46200馬力跑出了21。3節，而英國鐵公爵級同樣是2。5萬噸的排水量，卻用29000馬力就實現了21節的航速！即便是德國戰列艦較英國同行要稍微肥胖一些，但在低速領域也不至於能造成如此巨大的差距！

除了國王之外、早期的拿sāo、赫爾戈蘭和後期的巴伐利亞，其航速也一樣令人看不懂；相對於各自2。8萬、3。5萬和5。6萬的輸出功率和1。9萬、2。3萬和3萬噸的排水量而言，它們的航速都比正常值要少了11。5節。德國戰巡的情況要稍好一些，然而到了大噸位大功率的德弗林格爾級，其航速也開始出現了不科學的下跌。這種現象的危害xìng顯然是無需贅言，德國人為了實現設計航速，不得不多在正常基礎上額外花費50％的動力空間和重