和即將到來的飛越“駝峰”相比，這話說得挺沒勁的，但必須考慮到，這種“形式”的飛行畢竟是人類航空史上，開天闢地頭一回。

本次特殊航班由哈羅德·斯威頓擔任，據說是想到能夠這樣飛行，他又興奮了，主動請纓。報務員是“中航”無線電高階工程師，華祝，中航高階工程師吳敬誠隨機到現場指導安裝。

讓幾個老人回憶，老人們都說從香港到宜賓這一段，是把DC—2的機翼捆綁在哈羅德·斯威頓駕駛的DC—3機背上，但資深航空史專家陳應明老人用肯定的語氣告訴我，不是綁在機背上，而是吊捆在DC—3機腹下。

哈羅德·斯威頓和他的機組成員斜挎著一副DC—2機翼上路了，只是機腹下有個東西裸露在外面，飛行中穩定性很差，機身一直抖動。

一路上，三個人忙個不停，非常緊張。不僅要駕駛飛機，還要一刻不閒著地六目一同向外搜尋，搜尋隨時都會突如其來“從天而降”的日本軍機。他們可能還不知道，DC—3在啟德機場剛一離開地面，日本人就得到情報，小鬼子飛機馬上升空，氣勢洶洶地沿途搜尋。

和擊落民航航班心情相同，這一次，小鬼子更自信，這麼一個“奇形怪狀”的東西在天上，找不到才怪。

真被小鬼子說著了，就是找不到。

“老哈”狡猾得很，他沒有像平時那樣直飛，而是多了一個“經停”，打了一個漂亮的“時間差”。

小鬼子升空尋找他時，他落到桂林加油，鬼子找他不到，徑直飛到宜賓堵截，地面馬上通知即將到達的機組，哈羅德·斯威頓轉身飛往雲南昭通，在那裡又“經停”一次，並悠閒地吃完午飯。在宜賓上空轉悠的鬼子不僅尋他不到，連在地面上那架被毀壞的DC—3也找不到——預感到小鬼子還要來的工人們已經把飛機推離機場3公里，隱藏在一片小樹林中。

等鬼子回過味來，追到昭通，老哈和另*哥們已經在宜賓降落，恨得要死的鬼子發瘋一樣從昭通再趕回宜賓，對不起，天黑了。

氣得牙根癢的小鬼子悻悻而歸。

連夜搶修。

小心翼翼地卸下DC—2機翼，技工們在總工程師吳敬誠的指導下，再把它安裝到那架被炸掉一個機翼DC—3右側，安是安上了，但怎麼看怎麼彆扭——一架飛機兩側的翅膀一個長一個短，停放在那裡，就好像雙腿不一樣長的跛子。

還得連夜往回飛。

麻煩更大，讓長著一雙不對稱“翅膀”的飛機飛起來，誰都沒有絕對把握。

既然老哈能把帶著“異物”怪狀的飛機飛回到宜賓，就肯定能把一邊翅膀長一邊翅膀短的飛機再飛回去。於是依舊在重慶得到充分休息的哈羅德·斯威頓趕到宜賓，而且老哈自己也是主動“請纓”——理由更簡單，已經有過一次“不對稱”飛行經歷，現在更應該是非他莫屬！

不僅理由充分，而且也是最合適的人選，在宜賓的“中航”公司員工，從上到下，全都贊同。

為了表示對哈羅德·斯威頓的充分“信任”，吳敬誠帶領參加更換機翼的幾位技工搭乘本次“航班”返港，再加上宜賓場站本身也沒有多少人，於是，只有很少一部分人目睹到膽戰心驚的起飛場景。

DC—31/2 在宜賓泥濘的土地上遲緩滑跑，大家都估計到，要讓它起來不是很困難，一塊石頭給它個力也會擲很遠，關鍵是，到了空中後，它的表現是中規中矩還是桀驁不馴！

已經事先估計到了升力和平衡問題，吳敬誠特地選擇靠近右機翼的位置坐下，以便對飛行狀態觀察更仔細。

這架安裝了不對稱機翼被命名為DC—31/2 的飛機在整個機組齊心協力地操縱下，慢慢騰入暗夜裡。

哈羅德·斯威頓不愧駕駛技術高超，飛機在宜賓機場起飛加入航線、改平後，由於機身兩端機翼長短不一致，飛機出現嚴重傾斜，哈羅德·斯威頓馬上讓副駕駛將DC—31/2 右翼副翼調到全放位置，這樣，就為使右機翼升力得到加強，做到左右機翼升力平衡。華祝和地面聯絡後，就一直在機艙中間，觀察右側機翼“動作”，生怕再有禍事發生。還好，DC—31/2 在老哈手中像一個極其溫柔少女一樣，飛機在空中姿態柔和、飛行平穩。

比原來預想的要好得多。

更好的是，漆黑的夜晚，小鬼子也不出來。

午夜時分，DC—31/2 平安降落到啟德機場，贏得在場者滿堂喝彩。

這一在世界航空史上都堪稱