範德比爾特。英國首相格拉德斯得知這一訊息後，對範德比爾特的私人律師說：“我知道您在貴國有位身價1億美元的客戶，這一大筆財產他可以隨意兌換成現金。政府應該把這筆財產從他那裡拿走，因為任何一個人擁有如此巨大的權力都太危險了。”1879年，鐵路工人組織大罷工反對削減工資。同年，紐約州立法委員會開始考慮向鐵路徵稅，尤其對紐約中央鐵路要懲罰性徵稅。

為了能讓家族財產不縮水，威廉決定邀請摩根財團幫助出售25萬股中央鐵路的股票來購買美國國債。很快，皮爾龐特成功售完所有股票，賺取了高達300萬美元的佣金。更為重要的是，皮爾龐特進入了這家鐵路公司的董事會。後來，他又悄悄地購買了這條鐵路在其他人手中的股票，摩根財團對此鐵路擁有了絕對控制權。

實際上，金融家控制大型工商業集團並不需要很多錢。鐵路、鋼鐵和化工等行業需要鉅額資金，絕大部分股份都分散在大量的小股東手中，他們毫無發言權，更無控制權。因此，一個金融巨頭只需要以自己母公司的名義擁有少量的股份，就能操縱一個股份公司的業務。不僅如此，由於母公司與控制公司在法律上是相互獨立的，金融家可以“不受懲罰地、為所欲為地幹一些見不得人的齷齪勾當”。

摩根家族對紐約中央鐵路的控制，預示著金融家控制工商業的時代就要到來了。到了19世紀80年代，摩根控制的鐵路公司包括：伊利公司、契薩佩克和俄亥俄公司、費城和雷丁公司、聖菲公司、北方太平洋公司、大北方公司、紐約中央公司、利伊山谷公司、澤西中央公司以及南方鐵路公司。這些總長大約5。3萬千米的鐵路相當於全美鐵路總長的1/6，總收入相當於美國政府年財政總收入的一半。

1885年之後，美國在各行各業逐漸形成一個個巨大的托拉斯集團。1872年，電報和電話發明家貝爾建立了貝爾公司。隨後，各地均建立了貝爾分公司。在皮爾龐特的牽頭下，貝爾公司進行了改制重組名的AT&T公司由此誕生。

1877年，愛迪生髮明電燈，摩根財團給予大力資助，建立了愛迪生通用電氣公司，華爾街的摩根銀行成為美國最早使用電燈的地方。1892年，皮爾龐特將愛迪生通用電氣公司和另一家美國最大的電氣公司之一湯姆森—休斯敦電氣公司合併，組建了聞名遐邇的通用電氣公司。

到了1901年，皮爾龐特做了兩件大事，這讓他的權勢之盛達到無法用語言描述的程度。鋼鐵大王卡內基以4。8億美元高等級債券作為回報將當時美國最大的鋼鐵公司——卡內基鋼鐵公司轉讓給摩根。皮爾龐特以此為基礎整合聯邦鋼鐵公司、美國鍍錫鐵皮公司、美國鋼環公司、美國鋼板、美國橋樑、美國鋼鐵鋼絲、國家鋼管、國家鋼鐵、謝爾比鋼管和蘇必利爾湖聯合礦業公司，組建了美國鋼鐵公司。這家新公司擁有14億美元的資本，相當於現在的854億美元，這是有史以來規模最大的一家公司。當時美國所有制造業資本總和才不過90億美元。美國鋼鐵公司的建立預示著美國工業將要超越歐洲。隨後的幾年，美國經歷了歷史上最大的一次合併重組浪潮，美國現代工業的佈局由此完成。此後，美國在鋼鐵、釀酒、黃銅、石油、軍工、化工和電氣等領域均獨佔鰲頭。

美國金融勢力主要分為兩部分：一個是以一向秉持反猶主義主張的摩根為代表的盎格魯撒克遜金融集團，另一個是以庫恩—洛布公司為代表的猶太金融財團。當時美國6大鐵路系統主要由這兩大勢力控制。美國鋼鐵公司成功建立之後，華爾街上的猶太勢力聯合在一起，想扳倒摩根財團。這一聯合由愛德華·哈里曼、威廉·洛克菲勒和雅各布·希夫等摩根死敵組成。哈里曼和希夫兩個猶太人將聯合太平洋公司與南方太平洋公司合併，控制了西南部的鐵路。德國猶太移民希夫是庫恩—洛布公司的創始人，依靠德國投資者的資金，他成為僅次於摩根的金融控制鐵路的巨頭。標準石油公司的盈利讓洛克菲勒反其道而行之，成為工業家控制金融業的巨頭。他控制了當時紐約最大的銀行——國民城市銀行，也就是現在的花旗銀行。

1901年，鐵路巨頭拿破崙·希爾在摩根的幫助下合併了大北方公司和北方太平洋公司，並準備將其發展成一個控制美國西北部交通的鐵路系統。希夫和哈里曼請求希爾與摩根讓他們參股但遭拒絕。於是希夫和哈里曼決定在股市上秘密地吃掉摩根財團掌控大量股份的北方太平洋公司，1901年4月，他們買下了7800萬美元北方太平洋的股票，北方太平洋股價迅速上漲。皮爾龐特為了阻止他們