“飛剪式艦首”的設計。

所謂的“飛剪式艦首”，是和“垂直艦首”相對應而來，其樣式為在垂直艦首水線上部外飄，並與下部垂線圓滑過渡而成，也就是說“飛剪式艦首”可以分成兩個部分，即垂直的下部與外飄的上部，而且大多數都具有一定的弧度，這是“飛剪式艦首”區別於“垂直艦首”的主要特徵。支援作者，支援正

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（五百四十七）“飛剪式艦首”和150毫米迫擊炮

“海昌”號裝甲巡洋艦之所以要採取這樣的設計，是因為“飛剪式艦首”相對於“垂直艦首”和“傾斜艦首”，抗沉性和穩定性更好，而且還可以獲得更高的航速。

相比起“垂直艦首”和“傾斜艦首”，“飛剪式艦首”因為艦首體積較大，因而擁有較大的浮力儲備，且由於艦首外飄的角度隨幹弦的升高而不斷變大，所以在艦首沒入水中時，浮力是以幾何級數增長的，這樣，可以最大程度的避免艦隻“埋首”的問題，提高艦艇的抗沉效能和在高海況下的縱向穩定性。

高航速的特點在“飛剪式艦首”這個名稱上更能體現出來。“飛剪式艦首”的設計其實與後世的“小水線低阻船體線型”的概念有著驚人的相似，配合外飄的艦首與幹舷，使艦船在高速航行時也不會有嚴重的上浪，因此保證了艦船的動力能夠最大限度地轉換為高航速。

“因此等船首似長而尖削之曲刃剪刀，在海上可劈浪前行，減小波浪阻力，故曰飛剪式，”孫綱身邊的江穆齊給他介紹道，“昔日西國之遠洋帆船皆用此等艦首，與海上劈波斬浪，飛馳如電。即以其利於高速航行之故也。我之技師欲使此艦利於賓士外洋，追襲敵艦，故用此等船式，德人技師亦深許之。”為7000餘噸，但看上去可不止啊。”孫綱說道，

“是，此艦全長為105米，寬16米，吃水為6。2米，因採用此等艦首，加長了甲板長度，幹弦側面積亦有所增大。因而噸位雖小，但是船體卻顯得大很多，幾於大艦無異，”江穆齊說道，“因為受彈面積增大，海戰中被敵炮命中之機率能大些，但該艦主要用於遠洋作戰，高速行進時中彈機率當有所降低，即以其長補其短之意。”

孫綱聽了他的解釋，點了點頭。

因為戰艦的作戰功能和作戰思想的不同。中國的工程技術人員對中國戰艦的設計，已經能夠從各種不同的角度來考慮問題了。

象戰列艦主要用於艦隊主力決戰，因此戰列艦實際上就是一座能夠移動的巨型海上炮臺，只有在海上決戰時才開赴戰場，平時一般都呆在港口裡，因此對於艦艇的適航效能及續航力地要求就要低一些，因而在中國的戰列艦設計上，中國的造船技師們選擇了價格比較低廉，製造工藝相對簡單一些的垂直艦首。

而對於擔負海上破交作戰的大型裝甲巡洋艦來說。戰艦的適航效能必須要非常良好，而由於海上破交戰的特性，使得裝甲巡洋艦在大多數的時候，無需面對火力強大的戰列艦，因此對於中彈毀傷的就相對放在了較為次要地地位，而且由於用於在海上追殲敵方襲擊艦的大型裝甲巡洋艦對高航速的需要，因此中國的造船技師們選擇造價相對昂貴，製造工藝較為複雜的飛剪式艦首也可以說是一種必然的選擇。

中國沿海軍民曾經吃夠了日本襲擊艦的苦頭，中國的造船技師們對於民間向海軍提出來的作戰要求，是絕對不會忽視地。

“海昌”級裝甲巡洋艦的出現。證明中國的造船工業已經真正擺脫了仿製外國艦艇的路子，走上了自主發展的道路。

“由於海昌提前入役。其餘各廠均不服氣。南昌、福昌、廣昌三艦。各廠俱在全力施工。再有月餘。舾裝便可完成。進行海試。今年便可入役。”江穆齊說道。“劉司令他們都急著要呢。他們說了。不能完工地話他們就來搶泰昌定寧四艦頂帳。”江穆齊笑著對孫綱說道。

“他們也真敢想啊。”孫綱聽了他地話。不由得一臉苦笑。

也是。目前從國外買回來地這些大型裝甲巡洋艦全都集於北洋。其餘三洋艦隊地將士眼巴巴地看著。不眼紅都怪海軍。能有這麼多地大船強艦。大家心裡都高興得不得軍將士們都憋著一股勁。將來要和俄國人大戰一場。大家還想要更多更好地船。因此我們這些管造船地。壓力都很大。”

“你居然把船廠弄得這麼好。我當初可以說一點也沒有想到。”孫綱看著江穆齊說道。“我還擔心呢。你哪一天興趣過了。就不幹了。”

“造船工業是一項需要投入自己全部地事業。與國與民都至關重