問題來了，華騰汽車在國內市場都玩的這麼勐了，2010年的銷量份額也沒有擠到第一，相比大眾、通用有差距，比受到某島事件影響的豐田、本田、日產、馬自達要好。

這個市場的競爭太激烈了，全世界的汽車品牌雲集於此，連馬來西亞的寶騰都來玩票當然，寶騰汽車公司的股份結構裡，馬來西亞的國有資本公司佔絕對控股權，華騰汽車、福特汽車和寶馬集團則是另外三大股東，屬於同一個全球“寶福華”汽車聯盟。

至於東盟市場，日系仍然雄霸天下，壟斷6成市場，德系都僅有15％的份額，華騰汽車勉強混了一個7％，已經算是很牛了，好歹比韓資的現代汽車略高一點點。

歐洲市場，華騰汽車也比現代汽車略高一點點，因為華騰汽車有路虎、捷豹、名爵、阿斯頓馬丁四個英國老牌撐著場面，還能在寶馬集團的營銷體系協助下，擠佔寶馬不可能去做的中低端市場。

美國和拉美市場，2010年的資料終歸是比09年的資料好看一點。

2010年的全球十大車企銷售資料排行，華騰汽車是中國汽車工業的獨苗，唯一能夠擠入十大車企的一家，總銷量221萬輛，十大車企墊底的存在。

不錯啦，09年墊底的鈴木可是有257萬輛的總銷量，只是去年遭遇了滑鐵盧，才將第十的寶座拱手讓給華騰汽車。

從資料上分析，華騰汽車最大的貢獻是遏制住了韓資現代汽車在中國、東盟和歐洲市場的擴張，因為華騰汽車和現代汽車的定位基本一致，都是以高價效比的中端產品線為主力車型。

所以，現代汽車只能位居第九，242萬輛的總銷量不比華騰汽車多出多少，雙方的特點是華騰雄踞國內市場，而現代汽車在北美市場的表現簡直堪稱是亮瞎眼。

沒關係，華騰汽車在墨西哥的新廠區即將擴產，這可是擠佔北美市場的殺器，而且，華騰汽車最大的優勢是和福特汽車的零部件相通率很高。

福特汽車也是度日如年，本來在本土市場就被通用、日系、德系擠壓，現在還遇到一個韓系，真是傷心淚流，除了引入華騰汽車的新賊，聯手降低零部件的價位和通用率外，基本沒啥好辦法。

汽車這個產業，徐騰現在也沒啥的高要求，只能說是儘量開拓歐洲、東盟和新興的印度市場，儘量穩固在國內的市場，竭盡全力，持之以恆的開拓北美市場，儘量在全球十大車企的排行榜上，維持在第八、第九、第十的維持，慢慢積累力量向上衝擊。

徐騰現在有一個估測，華騰汽車只要能在全球市場擠入前5，在國內銷量就會加速勐增，超過日系和德系，特別是80後、90後的購車需求上，他相信是會領先的。

60後、70後，徐騰就不想說什麼了，雖然這些人是國內買車的主力，但真不能指望他們買國產品牌。

最好的辦法顯然收購，以華銀財團的體量和籌碼，完全併購福特汽車毫無壓力，問題是徐騰今年還計劃收購摩托羅拉的通訊和手機業務，兩個併購一起推進，肯定會在美國市場引來反彈。

華騰電子集團想要收購摩托羅拉的通訊和手機業務，主要是衝著專利去的，別的沒啥想法，當然也可以讓谷歌收購，只是拿走華騰電子集團需要的那一部分專利。

2選1。

徐騰選定福特汽車，一萬年太久，只爭朝夕，這麼慢慢攢下去，華騰汽車至少要十年才能迎來真正的大飛躍，2010年雖然勉強躋身所謂的全球十大車企最後一名，其實有一半的產能沒有什麼利潤價值，太虛。

在做出最終的決定之前，他還是先給寶馬集團董事會和控股方的匡特家族打了兩個電話，簡單交流一下意見，看看寶馬集團會不會反對。

今年是最好的機會，福特汽車還沒有完全走出陰影，而華騰汽車和福特汽車之間已經有了不錯的合作關係，雙方董事會和股東也有所重疊。

徐騰現在出手，白宮和國會大廈那邊也不太可能阻止，依照中美現在這種漸趨對抗的態勢，再過幾年就很麻煩了。

至於資金，剛從索羅斯和華爾街賺了一票，再透過內部的銀行和aig集團融資一部分，基本毫無壓力。

確定寶馬集團和匡特家族並無異議，而且樂見其成後，徐騰才給福特汽車公司的董事長比爾…福特，以及福特公司董事會的其他重要董事打電話，逐個詢問，結果也很不錯。

整整一個下午，徐騰打了17個電話，基本確信自己能夠說服福特公司董事會透過投票，唯一的問題是他的出價