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沒有維爾倫斯…沃坦德的激進推行，以及他對整個aig集團各種弊端和優勢的瞭若指掌，華銀財團注資再多，也無法實現這些成績。

這就是徐騰決定提前一年給予維爾倫斯…沃坦德聯席合夥人席位的原因，這意味著，維爾倫斯…沃坦德將會成為華銀…aig財團在美國和華爾街的最高代理人。

有了這個職務和許可權，維爾倫斯…沃坦德甚至可以自主決策在華爾街內部的交易，自主決策如何同白宮、國會打交道。

因為這個職務不僅代表許可權和地位，也代表徐騰和the…shunfamliy的信任，代表維爾倫斯…沃坦德不再是財團的職業經理人，而是最高階別的合夥人。

如果這是一場考核，維爾倫斯…沃坦德的答卷是滿分。

至少在2010年的今日，後“次貸危機”的新時代裡，華爾街五巨頭中有aig集團的一席之地，綜合影響力僅次於高盛和美銀。

黑石和摩根這兩年還是有點傷的，花旗則是真的太傷了，傷到老本了，沒有二十年別想翻身啊。

華爾街五巨頭。

這就是the…shunfamliy在華爾街的一席之地，當然不能像高盛那樣，擁有強勢的政治影響力，但只談合作賺錢的各種手段和能耐，那還真是不遜色於其他四巨頭。

特別是透過華爾街五巨頭的鬆散聯盟，the…shunfamliy也能很好的保護家族在美國的資產，並且，進一步將這些資產隱藏起來。

所以，華爾街和白宮都很清楚the…shunfamliy在美國的資產非常多，可具體有多少，那真的是很難搞清楚。

這是沒辦法查清楚的。

光是徐家在蘋果公司持有的一半股權就隱藏在數十家互無關聯的信託基金，又進一步藏在五大巨頭數以幾十萬的客戶清單中。

……

徐騰在紐約的這段時間，主要工作就是穩固華銀…aig財團在華爾街的五巨頭席位，而在國內，華銀財團也透過多個渠道，同政府相關部門反覆磋商。

一直到了2010年的7月中旬，在徐騰即將結束在美國的訪問行程時，華銀財團才在中美兩國政府之間達成了一個初步協議，以美方承諾授予faa認證為基礎，中方同意不以國有企業主導商用飛機產業。

這樣一來，不管徐騰的意願如何，中方和美方都希望由華銀財團主導中國大飛機產業，對中國來說，央企不能介入，唯一有能力推動這個產業的企業就剩下華銀財團，也只有華銀財團有能力扛得住長期虧損。

對白宮來說，華銀財團在美國的投資規模巨大，白宮有足夠的籌碼牽制華銀財團，避免進一步衝擊美國航空製造業。

雙方最後的爭論是機型的極限。

中方要求在長期時間內，中國商用大飛機可擴充套件至3級機型，也就是300座級別，而美方只打算在1級機型給予faa認證，也就是120座左右。

這個主動權還真的就在白宮手中，所以說，掌握規則的國家才是真正的大流氓。

徐騰只能親自介入談判，同白宮反覆磋商，最後達成了一個二級標準機型的妥協指標，即最高180座，最高起飛重量不超過75噸級。

這個標準基本就卡死在c919。

如果徐騰以後想要突破這個標準，必然會遭到白宮的各種肘制。

很麻煩。

徐騰其實根本就不想介入航空製造業，只看空客的悲劇史就能想象，這是多麼困難的產業，一旦介入，那就是一個無底洞。

現在也就是obma政府和民主黨剛上臺，還在雙方積累友誼的階段，國內不願意刺激obma政府，所以，既然obma政府願意協商，那就各讓一步。

對私企而言，這可真是一個神坑。

徐騰在晶片和液晶產業的投資規模那麼大，哪有更多資金投入這個神坑，他都不知道以後該怎麼收場，想一想都頭疼的厲害。

國內現在其實想要的是將caa協議和美國的faa協議對等互授，也就是讓中國自己的caa認證等同faa，如果能達成這個目標，中國自己造的大客機，只要有中國自行控制的caa認證，都能享有faa認證的航空准入資格。

這個事怎麼說呢……美國又不傻。

180座，那就180座吧，反正國內主要的客機需求也就是這個級別。

凡此種