，逐步讓使用者接受，但為了適應發動機技術的發展和市場的需求，顯然這些常規的技術產品，因激烈的競爭環境，並不能讓未來公司這樣一個初創的企業開啟局面，所以我們做了重大的戰略調整……

首先就是人才戰略工程，公司提出了“人才是企業發展的基礎”的思想，在穩定、吸引、加速培養人才方面，推出了一系列重大舉措。

在吸收人才的基礎上，我們投入大量的物力和財力，透過建立實驗基地與研發中心，以吸引高階人才來工作，並以階梯的形勢，逐步培養年輕人，實行了人才特殊津貼分配製度，應該說，人才工程戰略的實施，為企業的發展提供了強大的動力和無限的資源。

所以有了人才之後，我們透過不斷的改進完善產品設計方案，並學習參照一些成熟的技術產品的設計理念，形成立體化縱深研發戰略，像wl4v中的變流環技術，就形成了一個階梯式的研發模式，在固有的發動機技術逐步完善以後，也取得了豐碩成果，但仍只是渦輪發動機技術，已經不再讓我們滿足，我們並沒有將完善的wl4v發動機立即就推向市場，而是進一步研發新型的發動機，並有了初步的雛形……

正是這初步的雛形，給了我們研發的動力，公司投資幾億元人民幣引進了國內外先進裝置，更新、改造了原有生產線，新建了具有國內一流水平的wl4v和wl4b系列發動機、變速器生產線，建成了先進的發動機、變速器研發試驗中心，構造了一個高水平、高效率的研發、試驗、製造系統。目前，所有這些投入都取得了較好的回報，實現了大投入、高產出的良性迴圈……”

董曉以聽徐臨淵談及的話題之中，一直不斷提到人才發展戰略，就道：“看來徐先生真的十分注重人才的吸收，目前您的實驗基地是全國最先進的實驗基地，裡面有國內頂尖的相關科研人員，許多報道中都提到，只是我與觀眾們比較好奇，汽車發動機是高技術含量產品，不僅對其設計技術要求很高，而且更需要高水平的加工裝備來保證其質量。未來集團目前都有哪些先進的生產裝置？技術水平如何？”

徐臨淵道：“近年來，公司先後從國外廠家引進了汽車發動機缸體、缸蓋、曲軸、變速器殼體、齒輪等生產線，以適應多品種發動機的生產製造需要。…；公司的缸體生產線是一條全自動加工線，其粗加工選用韓國大宇重工的專機自動線，精加工則選用了英國crosshulle公司的專機自動線。

其主要的輔助裝置如珩磨機、擰緊機、檢測機、清洗機等均為德國和日本著名專業廠家生產的。

在加工方法上，我們廣泛採用了目前世界上成熟的先進技術，如剛性鑽孔、剛性攻螺紋、小平頂珩磨、曲軸孔金剛石鉸珩、高速cbn刀具鏜削和高精度平面銑削等，並透過計算機網路實施監控管理。

而缸蓋加工線是由德國crosshuller公司製造的高速加工中心和專機自動線、德國產的全自動線上測量機、日本產的全自動密封檢測機和清洗機組成的。

其中，粗加工採用敏捷製造技術，由三組並列全柔性製造系統（fms）組成，並應用了金剛石刀具高速銑削技術，切削速度達5000r/min。

曲軸生產線為全自動質鏈模轉流水生產線，配備了完整的線上測量控制儀器和裝置，粗加工線由德國的專機自動線（lindenmaier）、數控車車拉、數控高速隨動外銑（boehringer）、圓角滾壓機（hegenscheidt…mfd）和止推面車滾專機、淬火機（ema）等組成；

精加工線由日本的數控高速cbn磨床（toyoda）、動平衡機、拋光機（impco…nachi）、檢測機、清洗機等組成。連桿軸頸加工則採用了數控高速隨動加工技術，全線採用高速cbn砂輪磨削技術，磨削線速度達到160m/s。

而在這些生產線裝置引進以後，我們單獨設計了一套生產線的藍圖方案，又經過了合理精細的改造與最佳化，使其生產能力與各項技術引數有顯著提升……”

董曉以點了點頭，道：“透過您的介紹，給我直接的感覺就是加工裝備水平是發動機生產的關鍵，那麼，你們是如何在世界眾多的加工裝備供應商中進行選擇的？在裝置選購上有什麼經驗？應該注意什麼？”

徐臨淵道：“先進的金屬加工裝置是汽車發動機製造的基礎，沒有先進的加工裝置就不可能生產出高水平的汽車發動機。

先進的技術具有未來性，易於掌握、修改和升級，可以滿足一定