必須公司許可才可以使用。”

他也表示，一旦發現，公司會採取措施：三菱會向工商管理部門反映情況，也會向有關的公司提出書面的抗議，同時要求銷售公司加強自身管理。

後果：私換車標年檢通不過

不少換車標的車主認為，這不過是追求時尚的個體行為，礙著誰的事兒了？然而這種行為還對交通安全構成一定的隱患。

有相關人士就認為，要是這種車出了交通事故後，極易誤導目擊者識別車型，對這種剛開始出現的“假冒”現象，有關部門應及時出手，加以管理並制止。

廣州已出現了一個案例，由於車主把新買的國產“哈飛賽馬”在汽車裝飾店裡變成了“三菱”，而無法透過年檢。因為他已經違反《機動車管理辦法》：交管車標必須要與該車的型號相符，不允許挪用，一旦被發現，將依據國家有關機動車執行安全技術條件的規定進行處理。

對於車主而言，時尚事小，而通不過車檢就事大了。

在採訪中，記者也從車標的販賣者口中得知，有些車標的確是“偷”來的。一方面，這種行為損害了原車標車主的利益，另一方面，盜竊車標已經觸犯了治安管理處罰條例，對社會治安也造成不良的影響，更應該透過法律手段及時制止。

反思：誰來維護自主品牌的“面子”

換車標表明消費者對我國自主品牌還不信任，雖然是小小車標的更換，卻傷害了國產品牌開發商的自尊心。正如中國汽車工業研究所研究員賈新光說的，沒見過“賓士”換“紅旗”車標的。

賈表示，“貼牌有這樣幾種情況，一種是引進的車型使用國產的車標，例如菱帥、威姿，車都是人家的技術，還用自己的車標，對品牌有一種認可；另一種就是貼車標，例如吉利換上豐田，夏利貼上賓士，有惡作劇的味道，消費者的行為有可指責的地方，但是誰在賣這個東西才是根本的問題。”

“另外，品牌不強也是原因。我國現在只重視汽車的產量，品牌上沒有足夠的重視。我們的生產廠家在品牌工作上也做得不夠，品牌開發中有誤區，尤其是知名品牌不多，優秀的品牌就更加稀少。”

的確，品牌要讓人覺得有價值，品牌含著價值才能稱其為品牌。品牌包含技術、文化和服務等等環節，各環節消費者都認可了，品牌也就逐漸“風光”了。一個品牌不僅要有知名度，更要有美譽度。穿名牌就顯示著個人地位，開名車是一樣的道理。

“我們不能指責消費者，因為商標不能賣，也不能隨意使用，商標管理部門應該控制廠家、銷售商等等一些行為。”賈指出解決的辦法。從智慧財產權的角度講，你用了別人的“銘牌“，滿足了自己的面子，又不給錢，不是違法啊？車標是品牌的象徵，應該受到尊重。

迷失方向的大眾

很顯然，大眾不僅在全世界市場上正處於衰退狀態，在中國，這個大眾產金蛋的母雞，已經迷失了方向！

我想也許大眾的德國老總們怎麼也想不明白，為什麼最近投入中國市場的這幾款這麼好的車（中低端的高爾夫，三箱破鑼，以及高爾）就是賣不動呢？而高爾夫的降價，幾款該款車的上市，正好說明了大眾的困惑，因為它們實際上是真的不明白，市場到底是怎麼了？

其實，如果仔細想想就很明白了，大眾在中國的成功除了最初中國市場的特殊情況，他們的魄力之外，最重要的還是車型的選擇，大眾很明智的選擇了中級車，至少大小在中國的市場上是中級轎車，無論現在我們怎麼罵桑塔納，但是不可否認，當時這款車作為最普及的公務用車對中國經濟的發展是起了不少作用的，隨後，又推出了小一點的捷達，市場的定位，和使用的人群都很清晰，實踐證明，這兩款車的選擇是大眾近幾十年內最成功的市場決策，因為他們是真正的生金蛋的雞，如果還不明白的話可以看看同期的另幾個合資專案就非常得明白了（廣州標緻，富康），大家始終想不通為什麼富康這麼多年了總是處於一種半死不活的狀態，其實最初的市場定位就出現了重大失誤，作為公務車它太小氣了，而作為家用車她又太超前了，而同期和標誌一樣他們選錯了合作的夥伴，法國人是世界上最驕傲的人，同時又自負偏狹，他們沒有誠心想和中國人合作，說實話，就連掙一把就走的心似乎都是懶懶的！結果他們為自己的傲慢無知付出的代價就是看著德國人在哪裡數鈔票，才想起自己才是起了個大早卻幹了個晚集。

所以大眾成功了，而且在全世界範圍內這個商業成功的的典範具有不可複製性，世