的，甚與對日本的仇恨，可是就事論事，如果我的錢包不鼓又只想買新車，我就選現代。

其他的韓國車……大禹倒了，現在被收購也……雙龍有特色的是SUV，搬BNEZ的舊東西而已。起亞更是扶不起來的阿斗。其實前幾年款的韓國車還真沒STN耐跑。

對國內的現象我是一頭霧水，FORD和GM口口聲聲說他們的品牌NB可在美國和澳洲他們拿4。0的車和本田豐田的3。0的車比還便宜很多。到底是誰品牌過硬？豐田在中國拿些破車來，還降低配置買，居然敢比本田貴。換其他哪個國家他敢？韓國車你就老實的便宜賣吧，現在這段時間這樣還像樣。怕撒特是好車可惜上海是把他做噁心了，你看那做工，所以賣和本田一樣的價錢還嫌貴是應該的。千里馬是現代淘汰的破車，平均壽命不超過3年的。看看以前走私進口那些韓國車吧，現在都一輛也沒了。寶來和GOLF恐怕是我唯一能接受的車了……

晚上很晚了，捆，腦子也亂，一點隨筆。勉強著看吧。

大拇指與“車德”

因外埠車不熟悉北京路況，該直行時卻發現是拐彎線，只好打方向燈併線。我搭乘的計程車趕緊站住，讓外地車並進來。這時，那輛外埠車的司機把手伸出窗外，樹起了大拇指。計程車司機鳴了一下喇叭回應。我忙問什麼意思，答曰：“不用謝。”司機的臉上露出幾許受人尊重和被人理解的愜意，嘴裡說：“這大拇指呀，就是‘車德’。”

“車德”，多好的一個新詞！詞典裡恐怕還沒有來得及收集。它的意思，大抵是指開車的人應該具備的良好行車道德。豎起的大拇指，就是一個最好的註釋了。

如今的城市，可謂“車水馬龍”，車流從來就沒有間斷過，因此，“車德”就變得異常重要。以北京而論，城市路面汽車蓄載量已經達到200多萬輛，行車人如果沒有很好的“車德”，則路面情況就會糟糕，甚至引發各種交通事故。眼下，在北京行車，有人豎大拇指這讓人十分欣喜。從小裡說，這是行車文明的進步；從大里講，這是經濟文明的進步，甚至可以說是人和社會的共同進步。

但是，糟糕的“車德”，在各個地方都有不同程度的表現，連北京、上海這樣的大都市還時時存在。比如，夜間行車晃著大燈只顧自己舒服；動不動從車裡仍出雜物；開鬥氣車；飆車；開霸王車，耍“富貴車”脾氣；亂停亂放，甚至在等候訊號時不讓別人夾塞……不一而足。這些交通法規規定之外的灰色區域，基本上都屬“車德”範疇。

糟糕的“車德”，經常是各種交通事故的導火索。追尾了，剮蹭了，甚至會帶來司乘人員的傷亡。在給自己帶來麻煩的同時，還給別人帶來麻煩；在自己生命和財產受到損失時，還給別人帶來生命和財產的損失。這樣的例子舉不勝舉。整體和宏觀上，一個直接見到的結果就是，道路交通死亡人數連年增長。最近幾年，全國道路交通死亡人數已經突破到去年的13萬多人。美國一個機構統計，從汽車發明開始到現在，全世界因道路交通事故死亡的人數同二次世界大戰死亡的人數大致相當，約為2000萬人；而傷者更是不計其數。想想，都不寒而慄！

如何培養良好的“車德”呢？首先是一個教育問題，教育形式可以多樣，參觀事故車倉庫就是一種很好的形式。北京市公安交通管理局的同志帶我參觀了一個事故車倉庫，這些車都是因事故報廢了的，還沒有來得及處理。只見幾輛賓士、寶馬被撞得鼻歪眼邪；20多輛經濟型轎車胳膊不是胳膊，腿不是腿……“這些全是廢鐵了，多大的損失呀！只要遵守點法規，講一點‘車德’，又何至於此呢！”民警們這樣說。

其次是應該注意良好行車習慣的形成。予人方便，就是予己方便。記得一次從奧地利邊境的因斯布魯克到德國的慕尼黑時，我迷失了方向。向一個德國年輕司機詢路時，他二話沒說，就讓我跟他的車走，走了兩個多小時，到了慕尼黑市中心我要找的飯店。他只說“到了”便掉轉車頭，消失在茫茫黑夜裡。我連句感謝的話都還沒有來得及說。這是一種怎樣的“車德”呀！

當然，良好“車德”的培養，對我們來說，還需要一個過程，一段時間的積累。畢竟，中國步入汽車時代的年頭還不長。但我們完全有理由相信：大拇指，已經開了一個好頭。“車德”這條路，也會越走越寬！

汽車業要走出兩個“怪圈”

中國汽車早期誕生是中蘇合作的產物。改革開放以後引進合資，幾經周折，又陷入“引進…落後…再引進…再落後”的怪圈。終於，我們在