88架沒有拼過24架！

拿到演習結果後，美軍總指揮根本不相信，立即要求“協調組織委員會”進行核查。

核查結果沒有任何變化，美軍輸了，而且輸得很不光彩。

24小時之內，共和國海軍的24架直升機與傾斜旋轉翼飛機平均出動6架次，每次運送物資12。5噸飛運送人員62。5名，演習結束之後，24架飛機均能按照演習確定的方案，再次起飛完成30分鐘的飛行任務。

由此可見，美軍主要敗在了“出勤率”上，其平均出動率只有24架次！

扳回一局，共和國海軍沒有忘記大加宣傳。

共和國海軍肯定不是勝在數量上、也不是勝在人員素質上，而是勝在裝備效能上。

參加演習的3種直升機與傾斜旋轉翼飛機都是全電動推進，不但能夠全程以最大速度飛行，而且後勤保障與後勤維護均比採用渦軸發動機美軍飛機優秀得多。

以共和國海軍公佈的QZ…25B傾斜旋轉翼飛機（效能與作戰用途與美國的VC…22C“現代魚鷹”相似）的效能資料為例，最大平飛速度為每小時750千米（VC…22C為每小時650千米），垂直推進狀態的最大升限為4500米（VC…22C不到3000米）、水平推進狀態的最大升限為8500米（VC…22C為5500米），最大轉場航程4500千米（VC…22C在不進行空中加油的時候為2700千米）、最大作戰半徑850千米（VC…22C為700幹米），垂直起飛時最大載重15噸（VC…22C為12噸）、滑行起飛時最大載重25噸（VC…22C為18噸），最多可以搭載45名全副武裝士兵（VC…22C為24名）或者22名重傷員（VC…22C為12名），毫無疑問，QZ…25B的效能全面超過了VC…22C。更重要的是，QZ…25B對後勤保障與後勤維護的要求比VC…22C低得多。演習中，QZ…25B每架次平均保障與維護時間不到30分鐘，VC…22C超過150分鐘，是QZ…25B的5倍多。因為VC…22C地勤保障人員是QZ…25B的2倍，所以VC…22C的實際保障與維護工作量是QZ…25B的10倍以上！

在發放給各國軍隊代表的宣傳手冊中，共和國海軍明確提到，QZ…25B只需要一名精通電氣技術的“電氣工程師”就能完成所有技術類保障與維護工作，而VC…22C至少需要3名技術人員。從裝備軍隊的長期成本考慮，就算QZ…25B的售價是比VC…22C的1。5倍，在25年的全壽期內，所用資金仍然比VC…22C低了大約20％。如果考慮到電力與航空燃料的價格差，QZ…25B的實際使用費用僅為VC…22C的50％左右。加上QZ…25B的綜合效能是VC…22C的150％左右，其價效比遠遠超過了VC…22C，對各國軍隊都有足夠的誘惑力。

別說其他國家，就連美軍都對QZ…25B產生了濃厚興趣。

當然，美軍的意圖是搞清楚QZ…25B的關鍵技術，製造類似的傾斜旋轉翼飛機。

美軍不是不知道“全電動飛機”的優越性，早在2019年，也就是美國製造出第一塊具有“自主智慧財產權”的複合蓄電池的時候，美國陸戰隊就與海軍聯合開發全電動傾斜旋轉翼飛機，準備全面替代“魚鷹”系列。只是在共和國將12級以上的複合蓄電池用在了軍事航空領域、提高了全電動飛機的“門檻”之後，因為美國暫時研製不出12級以上的複合蓄電池，其在傳統航空動力領域又擁有足夠優勢，所以才對VC…22C進行改進，發展出了“現代魚鷹”，沒有立即開發全電動傾斜旋轉翼飛機。

事實證明，美軍的發展方向出了問題。

QZ…25B在演習中大展拳腳之後，美軍加快了全電動傾斜旋轉翼飛機與全電動直升機的研製進度，明確提出要在2035年之前研製出能夠全面取代VC…22C系列、H…60系列與H…53系列的“全電動軍用旋翼航空平臺”。

在美國的“全電動軍用旋翼航空平臺”問世之前，共和國的全電動系列飛機就佔據了國際“旋翼機市場”的大半江山，獲得了上千億的出口收入。

當然，演習結果不存在任何爭議。

雖然美軍在第二場演習中用不光彩的手法扳回一局，但是笑到最後的仍然是共和國參演部隊。

在家門口栽了大跟頭，美軍的心態可想而知。

在最後進行的“軍事友誼對抗體育競賽”與