成電力驅動卡車。這批車輛最終成功使用了20多年，這批卡車算是真正意義上的電驅動卡車——它們終於不再受限於架空電纜，可以自由自在的行駛了。”

“明白了，”一直沒有時間和安德烈好好談談這個問題的林錚終於恍然大悟的點頭，不過隨著安德烈的這番解釋，一個新的問題又來了，“安德烈。我就想要知道，既然礦山車上面使用電力驅動技術都已經這麼久了，那為什麼乘用車和商用車、商用客車上面一直沒有使用電力驅動？”

是的。這個問題也是自從他知道礦山車早就開始應用電力驅動技術之後最疑惑的一個問題之一：既然礦山車這麼早就開始使用電力驅動技術了，為什麼乘用車、商用車和商用客車上面一直沒有使用電力作為驅動動力？

嗯，使用架空電纜供電的有軌電車和無軌電車不算。

“這涉及到電動機的另外一個問題，電動機的功率密度。”

“功率密度？”林錚訝然出聲：這段時間自己也看了不少的。

“嗯。也叫功率重量比。就是一臺電機，每一公斤的自身重量最大能夠發出出多大的功率。”安德烈向林錚的解釋道，“這是電機學上一個比較偏僻的專業詞彙。”

明白了，林錚連連點頭，比如一臺電機自重20公斤，功率2。5千瓦，那麼功率重量比。湖綜合叫公里密度就是0。125。電動機的這個功率密度某種程度上和內燃機的升功率是一個意思，電動機是每公斤重量最大可以輸出多少千瓦的功率。內燃機的升功率則是每升排量最大可以輸出多�