尤其是舒城說的專案部給農民工上繳五險一金，一旦執行，將是工程單位，有史以來最大的一個突破！

當然，舒城更加明白，這個模式的改革，將面對前所未有的挑戰，現今的絕大部分領導，都會站出來反對。

除非國家下令一定要改革，否則很難實現，這也是為什麼，李國慶提出方案之後，一直沒什麼動靜的原因之一。

涉及太多人的利益，根本沒有進行下去，走到哪都有人反對！

和付中華交談了一個小時左右，舒城才起身離去，聽完舒城話之後，付中華的面色，更加的凝重。

改革涉及到的事情，比他想象中的更加艱難，雖然他早有預料，依然有些措手不及。

短時間內，恐怕很難落實。

畢竟是要從現有的利益團體中分離利潤，可不是這麼容易的事情。

回到專案部之後，日常工作照樣進行，風鳴山隧道試驗段取的圓滿成功，至於地震發生坍塌的事情，也沒有外傳出去，像是這件事根本沒人知道一樣。

十一月初，風鳴山隧道正是進入全面施工階段。

此時的崑崙山，已然是白雪皚皚，天氣都是零下，給施工造成了很大的不便。

然而，專案部迎頭而上，因為冬天溫度低，隧道熱融現象幾乎不存在，正是搶工期的最佳時刻。

由於隧道內不能生火，也不敢用提高溫度的保溫裝置，所有農民工，都在裡面作業，一旦出汗，渾身都出現了冰晶。

為了保證安全和質量，專案部領導班子實行二十四小時盯控，舒城毅然在列。

許久沒有盯控現場的舒城，再次親臨一線，感受一線的艱苦環境。

此時，在天路線上，除了及個別專案部在施工之外，幾乎九成九的專案部，都進入冬休階段。

尤其是十一月十五之後，大雪封山，施工形勢更加嚴峻。

同時，農民工的工作效率，也越來越低，原本四個小時一個班次，後來只能縮減到三個小時一個班次，進行倒班作業。

也就相當於，工作三小時，算一天的工資。

自風鳴山隧道試驗段開始，專案部成員的待遇，明顯提高，普通員用原本一個月拿到手的工資和保障大約九千，現在每個月獎金就在四千以上，極大的刺激了專案部員工的積極性。

十二月底，分公司舉行年度總結會議，每個專案部的專案經理、書記和總工都要參加。

所屬分公司管轄的施工指揮部成員，指揮長和書記，以及局指總工、副指揮長，都要參加。

鐵路三十一局的總部畢竟在北方，因此一到十二月初，絕大部分專案部都停工，準備熬到過年前半個月，然後再放假。

畢竟回去太早的話，專案部員工是會扣工資的。

唯獨舒城的專案部有些特殊，風鳴山隧道冬天反而成了最佳的施工時期。

舒城和林小勇，一道坐上格爾木直達c市的航班，前往分公司開會，佔雲天前兩天休班，直接在c市集合。

當舒城和林小勇從c市機場走出的時候，李逸風、蔡武及任長虹，都在機場出口處等著。

其實上飛機之前，李逸風便和舒城二人約好了。

“李總，任經理，蔡總！”舒城哈哈笑道，迎了上去。

“老任，你看見沒，舒城這小子幹上專案經理後，氣質都變化了！”蔡武打趣道。

“那當然，怎麼說在我們幾人中，爬的最快傢伙！”任長虹微笑道。

任長虹現在還是常務副經理，只是如今是分公司的常務副經理，之前是子公司，完全不同級別。

至於蔡武，舒城聽說他馬上就轉正了，成了真正的專案經理，牛逼的不行了。

對於李逸風，舒城還沒聽到什麼訊息，畢竟對方幹指揮長時間也不長，沒有特殊情況，一般都還要磨練幾年。

至於林小勇，三年多時間過去了，依舊是總工，舒城半個月前，已經提交了林小勇轉副經理的申請。

林小勇幹副經理之後，徐晉將被提拔成專案部的總工，許敏提拔成專案部的部長。

如此一來，舒城之前帶這些人前往天路線的目的，便達到了。

舒城和三人互相抱了抱，即便李逸風也沒放過，讓人不得不感嘆，當年第一次見李逸風的時候，舒城連話都不敢大聲說。

三年之後，雖然舒城和李逸風相差幾歲，如今卻像是鐵哥們，及其的隨意。

這就是