頤淺浞值贗誥蛄私鵒�緋廝�峁┑淖吭叫閱堋Ｋ�僑�崍�殖擔�耆�煌�諞醞�娜�岢擔��峒負跏塹染嗟模�睪煞峙渚�齲��秩�侵鞫�鄭�饔梢惶ǖ退俅笈ぞ刂繃韉綞��苯憂���兄岬拿柯�20千瓦，前後軸每輪15千瓦，總驅動功率100千瓦。大家可能會認為功率偏小，一般柴油車總重達20噸時，會配置200多馬力的柴油機。實際上這是大家還不習慣直流電動機直接驅動的優良效能，直流電動機完全可以在1－2分鐘的時間內超額定功率一倍執行，在更短的時間裡，超負荷值還可以更高一些。也就是說，在爬坡、越障礙時，它的總驅動功率可以高達200千瓦，也即260馬力以上，而且是直接驅動車輪，不經過變速箱、萬向軸、牙包等裝置，所以功率絕對是強勁的。採用電力驅動，都是無級變速，駕駛員的操縱極為簡單，僅以電門踏板就可以控制其速度。特殊設計的電動機完全可以倒轉。滿載時在公路上僅以100千瓦的功率也能達到100公里/小時的速度。

“車身採用液壓懸掛，車輪的貼地效能好，通行能力強。前後軸的四個輪子都可以轉向，轉彎半徑很小。由一臺4千瓦的電動機單獨驅動一臺液壓泵，以支援液壓懸掛、動力轉向和制動系統。高效能的電氣裝置控制著功率分配和液壓系統。具有‘天然的防抱死‘‘功能，採用電制動時，車輪的轉速越低，其制動力也就越小，不可能出現抱死車輪的現象。

“車輛配置了大量的先進儀器、儀表和電氣裝置，有微光夜視儀、無線保密話機。一臺主控計算機控制著駕駛人員識別系統、電力分配、與上級指揮機關的無線網路連線、電子地圖和GPS衛星定位系統。駕駛員面前有一臺平板顯示屏顯示車輛系統的工況，另一臺平板顯示屏顯示電子地圖、GPS位置指示，也可切換為計算機的顯示屏。

空車自重僅8噸，可載重14噸，結構十分堅固。密封的駕駛艙採用半導體空調機，艙內保持正壓，具有集體三防能力，並有製氧機以適應高原的環境。寬敞的駕駛艙內既可放一張床鋪供駕駛員輪流休息，也可以改為放置儀器、裝置，供操作人員使用。

“車上有充電裝置和外供電裝置。電池艙可設定6塊金龍電池的標準元件，每塊40公斤，使用中級元件時只要有3塊即可開動。滿裝電池時，4塊用於車輛系統，2塊用於外供。可持續走行12小時，運程1000公里以上。

“它的突出優點是，開動時既無噪音又不發熱，隱蔽性很好。取消了笨重的柴油機、變速箱、萬向軸、牙包和滑油系統，不但降低了車重，也大幅度降低了造價和維護費用。作為高原地區的運輸工具它能發揮突出的功能，馬達是不需要空氣的，所以不懼空氣稀薄。現代化戰爭的特點是高消耗，沒有強大的後勤支援能力是決無勝利的可能性的。它也是一臺高效能的多用途運輸平臺，在行進中外供電裝置可向裝置提供96千瓦的電功率，在停車時更可輸出288千瓦的大功率電能。”

周總設計師的介紹，聽得軍方官員頻頻點頭。接著郝志剛和軍代表親自坐進駕駛艙，試車員把手伸入識別器，計算機識別後啟動了系統，二臺平板顯示屏顯示著車況和地圖。試車員一踏電門踏板，車子飛快地加速，電動機只是發出輕盈的嗡嗡聲。操縱十分簡單，只有一個速度控制踏板；一個二級的剎車踏板，踏下去的第一級是把電動機反向設定成發電機，把車輛的動能轉換為電能，除了向裝置供電外，並向電池充電，這一切都在計算機的自動控制下進行的。第二級才是液壓制動器。在模擬各種路況的試車場內，“強龍I型”車輕鬆自如地飛馳著。

郝志剛看得心癢難耐，他讓試車員把車停下，親自坐上了駕駛員位置，可是啟動不了車子，顯示屏上出現了“請輸入口令”。一位技師上來輸入口令後，讓主控計算機識別了郝志剛，這才聽從他的操縱。這位老突擊隊員覺得車子十分順手，做了幾個急彎、急停、爬陡坡的動作，非常高興。

軍代表十分滿意，與任世雄中將、郝志剛少將一起走向周總，向他表示祝賀和感謝。軍代表要求在完成測試大綱，並作出改進設計後，立即進行定型設計並建立生產線，儘快生產出一批“強龍I”供各方面作平臺，進行改型設計，進行系列車型的開發。

當然，我國軍用重型越野車的主要生產廠家濟南汽車製造廠、陝西汽車製造廠、四川汽車製造廠、山東泰安特種車輛製造廠等共同著手改造了鐵馬XC2030越野車。效能有了大幅度提高，而成本和執行費用卻大幅度下降。

漢陽特種製造廠於對載重