通訊系統和衛星導航系統。

注2：俄製BMD傘兵戰車也稱傘兵坦克，機動性很強，水冷柴油機最大功率450匹馬力，最高路速70公里/時，公路續行里程500公里。該車有兩種寬度的履帶可供選用。它在水中以噴水器推進，能在五級風浪條件下航渡，最大速度超過10公里/小時。火力強大，配備有1門30毫米機炮、1具30毫米自動榴彈發射器、l挺7．62毫米同軸機槍和1挺5。45毫米前列機槍。其中30毫米機炮裝有雙向穩定器，最大有效射程4000公尺，配有860發穿甲彈和燃燒高爆彈。1具飛彈發射架可發射AT…4和AT…5型反戰車飛彈，車內裝有4枚飛彈。榴彈發射器可壓制1200公尺範圍內的目標，備彈551發。戰鬥全重12。9噸。

全車用裝甲鋼板焊接而成，可防護輕武器和彈片的殺傷。車內配有火警和滅火裝置，配備集體式核生化裝置。還裝有兩套煙幕施放裝置。

“迅猛龍”輪式坦克殲擊車9月22日

進入二十一世紀後，輪式坦克殲擊車――也稱為輪式坦克得到了長足的進步，首先是各國的公路系統都大力發展，像日本就號稱沒有公路不通的地方，為輪式坦克的發展打下了基礎，更重要的是減後坐力炮的進展，使輪式坦克以28噸的總重可以承受120毫米火炮的後坐力，已經可以與主戰坦克一拼高下了。俄國受他們戰略思想和公路條件的限制，在這方面並無突出的建樹。

照理我國的公路系統並不發達，輪式坦克發揮的餘地不大，但是中印邊境地區的橋樑無法承受主戰坦克的運輸，改進的費用將是天文數字。而輪式坦克去掉炮管和彈藥是可以透過的，為了對付印軍的主戰坦克，適當發展輪式坦克是非常必要的。

法國的AMX－10RC“沙漠之獅”輪式裝甲車，以它突出的構思引起了中國軍方的興趣：它沒有轉向裝置，如同履帶式坦克採用控制兩側車輪的不同轉速，以側滑來實現轉向。優點是結構簡單，車內空間大，缺點是車輪的磨損較大。可是它的戰鬥全重才15。8噸，6×6的底盤，只能承受105毫米的火炮的後坐力，不能滿足中國軍方的要求。南非的“大山貓”坦克殲擊車，在二十世紀末期就聞名世界軍火市場，它那8×8的底盤被認為是輪式坦克的主流，28噸的戰鬥全重更是當時之最，因此也是最先安裝120毫米主炮的，強勁的動力使它的公路速度還能達到120公里，車底形狀也是防地雷的。軍方同時購買了這二款車的幾輛樣車，並與這二家的製造商談判，希望把兩者的優點綜合起來。“大山貓”的主炮本來就是選用法國的，南非急於得到大宗定單，非常積極。法國則對於轉向機構技術的轉讓要價很高，又受到北約的限制。對於減後坐力的120毫米主炮倒是很爽快，因為他們知道俄國也有類似的。所以一直也沒有達成協議。

今年初得到了金龍電池研製成功的訊息後，我國的輪式坦克設計組大喜過望，在電動輪的驅動下，兩側車輪的差動轉向是極為容易解決的問題。於是很快就與南非的公司簽訂了合同：車輪改為電動輪，取消了轉向機構，所以車體內的空間增加了不少，由電氣裝置實現差速轉向，採用液壓懸掛。軍方運去了一輛發電車，可以掛在“大山貓”的後面向它供電。南非的公司以為我軍將採用掛接式雙車系統呢。法國公司也作成了一大筆出口120毫米減後坐力火炮的生意。這款火炮和炮塔非常類似勒克萊爾的主炮。

今天在試驗場命名為JT－07的電動“大山貓”，側面看是大山貓的8×8的底盤，正面看是勒克萊爾的炮塔，底部略帶V型，是大山貓抗地雷攻擊的特徵。可是內容卻大不一樣了：8個輪子都是電動輪，每輪50千瓦額定功率。沒有轉向機構，採用電氣裝置的差速控制實現轉向，而且在轉向時內側的前後車輪快速降低液壓力，靠中間的二個輪子受力，可以減少輪胎的磨損。車體內很寬敞，又沒有油箱，只有體積很小的電池盒。安裝了國產的半導體空調裝置以及熱成象儀。3名乘員，實現了自動裝彈。彈藥基數為40，可以高爆彈、鎢芯穿甲彈和貧鈾穿甲彈混合放置，發射時自動按照炮手的要求裝填。總重達28。5噸，公路最大速度仍達到了110公里，因此被冠以“迅猛龍”的外號。

坦克車手上去試車後非常滿意，車輛的操縱完全和履帶式坦克一樣，噪音比電動坦克還要小，在公路上的速度極快，而且可以透過減少驅動輪的數量以節省能源延長行程。中央輪胎氣壓調節系統大大增強了它的通行能力。軍方代表極為滿意。我軍手中又多了一柄對付印度擴