和引數有很大的參考價值，與他們進行的深入討論幫助專家們搞清了許多問題。歷時7個月，耗資7億元，專案組終於剖析了蘇－27的綜合控制電腦的軟體。期間的遭遇困難、專家們廢寢忘食的工作情景實在可以出一本厚厚的書。一旦獲得了帶有詳細註解的全部控制程式，移植到我軍的電腦網路系統上就只是工作量的問題了。需要指出蘇－27的控制程式是在多年前編制的，我們掌握後將它們移植到我軍最先進的電腦網路系統中，其執行速度和可擴充套件性大為提高，就其硬體而言比俄國的要先進得多了。

透過試飛，安裝了國產電腦的殲－11戰機順利地透過了各項測試。這一步為今後掌握其他各型蘇－27系列戰機的綜合控制系統奠定了基礎。當然專案組的收穫決不僅是排除了控制系統的“暗門”，提高了電腦系統的執行速度和擴充性。航空專家和導彈專家的收穫都是極為豐富的。為我軍新型戰機的開發提供了珍貴的經驗，節省了難以計數的資金，並提升了我軍戰機設計的水平。

南昌直升機測試中心試飛場8月29日

直升機的飛行控制要比固定翼戰機還複雜，卡－50武裝直升機綜合控制程式破譯專案組得到了蘇－27專案組的支援和幫助，大大加快了破譯的進度。卡莫夫集團的這款特殊的同軸反轉雙旋翼直升機與卡－27反潛直升機、卡－31預警直升機的發動機－旋翼系統基本相通的，因此這項工作的意義很大。當年設計師們是歷盡千辛萬苦才解決了該型直升機著陸時的顫振問題，他們的試驗成果全部凝聚在飛控程式之中。我軍的專案組同樣歷盡千辛萬苦破解了程式中包藏的秘密。並將它們移植到我國的電腦網路系統中去。用國產電腦代替了俄國提供的電腦。

今天試飛員駕駛著裝有“中國芯”的卡－50順利地透過了各項嚴格的測試，確認了專案組的成功。

一個月後，我國在上世紀八十年代引進的美國“黑鷹”直升機也換上了“中國芯”的電腦系統。雖然我國引進的美國武器系統不多，但是這是一項奠基性的工作。今後一旦得到了美製的武器系統，就能較快地掌握它。而且美國人更會搞鬼。在“黑鷹”的控制系統中確實有不少“暗門”，儘管看來不像是故意設定的，終究是些隱患，都被我們清除了。飛行員們可以放心地用它們執行特殊的任務了。

透過二大專案組研究成果的分析，我國的電腦專家還掌握了俄、美兩家電腦專家不同的設計風格。俄國的電腦工藝水平略差些，但是程式設計人員與航空專家和火控專家的結合更好些，控制程式相當簡捷，所以同樣能拿出好東西來。美國人的程式模組結構搞得好些，系統擴充套件或變化時程式的改動量較小，而且除錯的週期會短些。當然我國的航空專家和火控專家的收穫就更大了，他們十分感嘆地回顧道：“這一下，國產化才搞到了深處。電子戰部的專家立了大功，挖出了藏在深處的隱患。”

我國的電腦產業在硬體方面限於基礎設施的水平，與美日等電子工業強國相比有相當的差距。經過極大的努力，大批次生產的晶片的整合度略低於國際主流產品的十分之一。但我國的科研人員充分利用自己的聰明才智，精心設計的作業系統和應用軟體完全彌補了硬體方面的差距。其實，這也不是我們獨創的，德國人二十世紀末推出的著名的209－1500潛艇的先進的火控系統的電腦，就是用市場上都可以買到的三片晶片構成的，珍貴的是其中的軟體，據專家估計，其軟體比硬體要貴上100倍都不止。而且二者的最大差別在於，硬體你自己可以到市場上去買，軟體你只可以用，其中的秘密是絕對不會告訴你的。

西安飛機制造廠10月24

金龍電池及其在武器系統中的廣泛應用，讓電子戰的專家們思路大開。保障戰區的通訊和資訊傳輸通道是一項重要的任務。在當今的作戰環境中，預警機與地面、戰機之間的敵情通報，指揮部與深入敵後的突擊隊之間甚至各突擊小分隊之間等等對通訊和資料傳輸的需求都很大。透過近地衛星進行轉接有時段的限制，要求的發射功率也較大。

美軍在本世紀初開發了名為“太陽神”的無人駕駛飛機，它有七十六公尺的翼展，比波音七四七還大，但它只重九百公斤，起飛速度不到五十公里時速，最高飛行時速一百六十公里。飛行高度達二萬四千多公尺，比任何螺旋槳飛機都飛得高。它還計劃飛行到三萬多公尺，這將比任何飛機都飛得高。在白天將由太陽能電池板驅動；夜裡則由一種包括燃料板在內的新型能源儲存系統提供動力。在2003年，就實現96小時的不