、電氣裝置、儀器、儀表的執行十分重要。最後還是由王剛親自決定，高階的全部給直升機和運輸機專案，中級的40％給戰機專案、40％給陸軍的戰車專案、20％給潛艇專案；低階的海軍和陸軍各一半。

李明智大校深知肩上的重任，三軍都在注視著他。他不僅要關心這家廠和這個研究所的進展，還要關心分佈在全國各地的材料、專項裝置的配套生產廠，任何一個環節的脫節都會影響整個工程的進度。他還要求外貿部門運用一切手段弄來專家所需要的各種儀器和裝置。這次國家的投入強度是建國以來，除“二彈一星”工程外最大的了。根本來不及審計具體的資金投入，初步估算，各方面動用的資金已達420億元。有二個事例也許可以看出這位當家人的辦事風格：

有一天一位助理拿了一份採購單向他請示：“張教授小組提出的這套儀器進口要112萬美元，專家組的不少人認為作用不大，建議不要採購了。”

“既然不是沒有作用就應該採購。”他毫不猶豫地批准了。

“行政樓的桌椅還可以用，為什麼要化2萬4千元去換新的。”

助理趕緊解釋：“這是開張時從各處收集來的，也使用了一段時間了，又幾經搬遷…”

“不用說了，你去把最差的搬到這間辦公室來，我用。”

新工藝開發組首先傳出捷報，在5月4日就作出突破，開發出新的生產工藝，最主要是改進了最後經磁化形成活性微粒的工序。不但大幅度提高了優質品率，優中低三類產品的比率由20：45：35提升為35：45：20，而且縮短了反應時間，因而可以提高產量。

中央立即決策：在總後勤部下設立“長安工程局”，統管金龍電池的生產，由李明智大校任局長。上海的生產廠立即擴建第二條生產線，並在西安和成都開始建設第二、第三生產廠，規模都是月產200萬公斤。工程局經考察徵用了西安郊區效益不佳的一家鋼鐵廠，以及成都郊區的一家化工廠，著手改建。由於有了第一家生產廠的建廠經驗，中央指令二家廠的建廠週期均為5個月。擴建的第二條生產線建設週期4個半月。

在上海的第一生產廠“合金材料廠”的第一條生產線，經過全體人員嘔心瀝血的奮戰，終於在今天，提前了4天投入試生產。宮研究員和李明智大校撫摸著從生產線上流出來的經過測試的合格產品，激動得眼淚都流出來了，正是男兒有淚不輕彈，只因眼見強國日。

與此同時，金龍電池在武器應用方面也捷報頻傳。

重慶雙橋四川汽車廠5月24日

重型越野汽車，是指行駛總質量大於13噸的越野汽車，其驅動方式有6*6或8*8兩種，越野行駛時載重量達5噸以上，並可同時牽引5噸重的掛車或裝備。軍用重型越野汽車雖然只是一種運載工具，但在各國武器裝中佔有極其重要的地位，發揮著十分重要的作用：一方面它大量用於牽引重型火炮，是炮兵的重要裝備：另一方面它還是導彈、雷達等武器和作戰器材的主要運輸工具。此外各國還利用軍用重型越野汽車的底盤開發了大量的輪式裝甲車輛。如今，軍用重型越野汽車已成為各國兵器家族中的重要成員。

然而，1966年以前，在中國的汽車產品中，重型軍用越野汽車還是空白。1966年，洛陽第一拖拉機制造廠以法國GBC越野汽車底盤、捷克斯洛伐克太脫拉風冷發動機為基礎，於8月16日試製成功了我國第一輛軍用重型越野汽車，命名為東方紅DFH665。1970年正式投入批次生產。由於該車使用了8120F風冷柴油機，使它可在缺水地區使用、也避免了在寒區作用時發生冷卻液凍結不易啟動和在熱區使用時水箱“開鍋”等情況的出現，滿足了部隊對各種氣候條件下的使用要求。主要裝備陸軍炮兵部隊，用於牽引130毫米加農炮、152毫米加榴炮等師屬火炮。1979年2月，作為152毫米加榴炮的牽引車，東方紅DFH665參加了對越自衛反擊戰，此後它還隨炮兵部隊參加了中越邊境地區作戰。該車功率大，越野效能好，啟動快，操作輕便，使用可靠；但發動機噪聲大，油耗偏高。

1964年根據與法國貝利埃汽車公司簽訂的引進貝利埃公司GCII重型越野汽車技術與部分關鍵生產裝置的協議，在重慶雙橋建設了四川汽車製造廠，生產國產8噸級重型越野汽車。同時對引進的車型也進行了部分改進。1974年該廠開始生產紅巖CQ260重型越野汽車。隨後，CQ260被CQ261所取代。

1968年，北京