，聽了左江的話也不由得感嘆地說：“小江，你以為這28天的日子那麼好過麼，現在已經進行了冬運最緊張最繁忙的時期，每天向外運送著大量地煤炭和木材，可是松江分局地處高寒山區，氣候條件十分地惡劣，有地地方晚上氣1 6 K。c N溫都達到了零下40度，一不小心就會發生事故的，別地不說，就說通道嶺吧，天這麼冷機車根本燒不上汽，已經發生了好幾次退嶺事故了，如果不能徹底解決，很容易釀成更大的後果。”

在鐵路上，鐵路局和鐵路分局的安全天數只計算重大事故和大事故，險性事故和一般事故是站段級統計安全天數的依據，也就是說出了險性和一般事故不中斷鐵路局和鐵路分局的安全天數，即使這樣一個鐵路分局想實現安全生產1000天也是很難。

左江知道父親剛才說的退嶺事故屬於行車一般事故，通道嶺的線路坡度是千分之二十四，坡度很陡，正常天氣情況下機車上坡的難度都很大，一到天氣寒冷時蒸汽機車燒汽都困難，再上這麼陡的坡就困難了，所以線上路坡度大的地方經常發生列車上不去坡又退回來的情況，這就叫退嶺事故。

大家可能還記得蒸汽機車上面煙囪的後面有兩個黑黑的大圓包，那兩個大圓包叫做沙包，顧名思義，那裡就是用來裝沙子用的，雨雪天氣的時候鐵路鋼軌面很滑，上坡時車輪一打滑就容易上不去，那些沙子就是用來撒在鋼軌上增加磨擦力的，當然，沙子是透過特製的管道在火車頭的動輪前直接撒上的。

想到這裡左江說：“爸，我記得通道嶺不是有專門的補機嗎，載重量大的列車用補推不就行了麼！”

左政說：“補機當然用了，而且是兩臺，一天24小時在哪作業，可是一用補機必須佔用區間，運輸任務本來就十分緊張，讓這補機一耽誤運輸就更加擁堵，現場也是兩頭為難。”

左江一下子想起了前世的時候，鐵路局為了為解決同樣的問題曾向兄弟鐵路局求援，兄弟鐵路局調動多臺內燃機車前來支援，內燃機車不但馬力大，而且燒的是柴油根本不存在燒不上汽的問題，從而解決了這個難道。

於是左江就把這個想法對父親說了。左政聞聽眼睛不由得一亮，仔細地思考了一會兒手一拍桌子站起身說：“好，這個辦法好，我馬上就去給路局打報告，請求兄弟鐵路局支援！”左政飯也不吃了，和李淑媛說了一上就穿上衣服匆匆地走了。

吃完飯李淑媛也上班走了。左江本想再睡一覺，可是躺在床上卻怎麼也睡不著，就不由得想著松江鐵路分局安全生產1000天的事，如果這個1000實現了，無疑父親左政就是松江鐵路分局史上的第一人，這不僅僅是榮譽的問題，而且是一項絕對有份量的政績，很可能一步就提拔到松江鐵路局長的位置上，因為在別的鐵路局這是有先例的。

想著想著左江的心猛的一震，他突然想起了松江鐵路分局發生的“12、11”車毀人亡的重大大事故了，他記得這起“12、11”重大大事故好像是1986年12月11日發生的，可又不敢確定，畢竟那是很久遠的事情了，又跟自己沒什麼關係，記不清也有心可原。但如果真是1986年12月11日發生的，現在就跟自己有了很大的關係，如果這起事故在左政要實現安全生產1000天的關鍵時刻發生，那麼所有的努力都沒用了，父親的政治前途也同樣給毀了！

正文　第088章　歷史的軌跡

更新時間：2009…1…5　23：28：16　本章字數：3510

前世的1986年對於左江來說是很遙遠的事情了，之所以他對那年發生的“7、27”重大事故記憶猶新，是因為那起事故改變了他們一家的命運，對於以後鐵路上發生的事情根本就沒有什麼印象。

想起“12、11”行車重大大事故是原於他在桐江站做主管運輸副站長和站長期間的經歷，鐵路所有行車部門除每年都搞安全大檢查活動外，每個基層單位每年都要搞幾次安全教育的，安全教育的形式很多，比如歷史上的今年教育、請事故責任人現身說法教育，安全規章教育等等，做主管運輸的站長和站長，左江經常親自給幹部職工講課，其中歷史上的今天教育的教材就是鐵路歷史發生事故彙編，而松江鐵路分局自己也搞了一個本分局歷史上發生的重大大事故彙編教材，左江就是從這裡瞭解到“12、11”重大事故的。

“12、11”重大事故的概況是這樣的：XXXX（因為左江記憶中的年份不詳）年12月11日，由桐江站開往奉陽站2302次貨物列車，該列車滿重