鐵路，自從在19世紀中葉出現以來，他便被軍事家們視為得力的後勤輸送手段，軍可以利用鐵路迅速運送人員和裝備，從1859年鐵路第一次應用於戰爭，至今在一次又一次的戰爭之中，鐵路一次又一次的證明了自己的價值。

到19世紀末，鐵路已日益顯示其重要性。而這個世紀交替後的歐洲大戰之際，歐洲各參戰國都動員了大量軍隊，如果沒有鐵路，就無法動員、機動及保證供應。而大量的軍隊在前方作戰的後勤恐怕也無法保障。鐵路的重要性自然可現一二。

西北的運輸，首先是公路運輸其次是鐵路運輸，而在蒙北更是第一次引入了內河運輸。在戰爭之中，後勤運輸是聯絡後方同前線最重要的工具。西北或許可以生產大量的武器和彈藥，但是如果不透過運輸及時送往前線，那麼它就只能成為無益於前線的東西。應當說，在及時供給前線武器、彈藥、糧食、被服等等方面，運輸的作用是有決定意義的。

儘管按照後勤部的推算，蒙古南張庫公路以及蒙北的內河水運，已經基本解決了西北軍在下貝加爾一帶作戰的後勤運輸問題，但是按照後勤處和西北省交通部規劃，在庫倫城北建設一條輕軌鐵路，以期儘可能完善西北軍在北方作戰部隊的後勤保障。

而這條張恰鐵路實際上早已進行了規劃，只不過受限於種種原因而一直未能建設，直到現在在邊防軍後勤處的強烈要求下，這條鐵路被列為了軍用一號線，將集中全力不惜代價的儘快完工，為此西北邊防軍甚至於特別成立了邊防軍鐵道兵部隊。

“……張恰鐵路將南線沿張庫公路東100米建設，北線則以庫恰商道為基礎。張恰鐵路採用軌距是標準的1435mm軌距，考慮到目前西北鋼鐵聯合企業的鋼軌產量，為了不至於讓鋼軌產量影響鐵路施工進度，所以我們將採用軌重為25公斤的輕軌，如此一來相比採用84磅軌或華式38公斤鋼軌，約節省35%的鋼材，當然帶來的副作用就是鐵路的承載能力不及華式38公斤路軌的幹線鐵路，但是這只是作為應急之策，將來可以徐徐途之。而在少有的幾座橋樑設計活載為歐美幹線鐵路所用的Ｃ－２０級。將來可以隨時對路軌進行改造，以將使其達到幹線鐵路標準。”

在西北邊防公署內司馬會議室內，李潭指著已經繪製好的地圖向司馬解釋著，這條鐵路是並不是西北修建第一條鐵路，雖然自己的老師督造了西北工業區內，連線著京綏鐵路的超過兩百公里的鐵路。

但是現在這張恰條鐵路卻是真正意義上的西北修建的第一條幹線鐵路，即便是正在修建的從大同至包頭的京綏鐵路也無法與之相比。雖然整個鐵路受限於鋼鐵產量，只能採用25公斤的輕軌。不過這條包括多條延伸線在總長超過兩千公里的鐵路，將會是第一條完全由國人自建的幹線鐵路，當然這不過只是一個準幹線而已。

當然也不能說完全是國人自建，必竟在張恰鐵路技術人員隊伍中，有超過六百名美籍德裔鐵路工程師和技術人員，西北現在修兩條鐵路，一條是從完全不假外人之手修建的大同至包頭的鐵路，西北省交通部中70%的技術人員都在那條鐵路線的工地。像自己的老師江華強，每週都是乘飛艇往返於張庫公路和大綏鐵路的施工現場，以同時指揮兩地公路和鐵路的施工。

而目前的要開工修建的這條張恰鐵路，技術人員幾乎完全依賴移居西北的德裔工程師和技術人員，不過這卻是鐵道兵部隊組建以來修建的第一條鐵路，

“李潭，人、財、物，需要什麼我都會調給你，到月底那批從內地招來的新兵完成四周的初級訓練後，就補給你，這批新兵可以組建四十個鐵道兵團，加上目前的十個團，這條鐵路能分成五十個施工段同時施工，務必要快！記住戰爭不等人！我等你的好悄息！”

看著李潭司馬面色平談的開口說道，這條鐵路雖然不可能即時投入使用，但是對於將來的影響卻遠非公路所能相比。有這麼鐵路以及未來分佈在鐵路附近的武裝移民農場，蒙古永遠都不可能分裂出去，而更重要的是這條鐵路的在軍事上的重在意義。

之所以建立鐵道兵部隊，實際上是為了儘可能加快鐵路施工進度，令行禁止的部隊，遠比普通民工隊伍更為有效。而鐵道兵和野戰部隊士兵不同，不需要像野戰部隊那樣完成全部訓練，只需要完成初級訓練就可以投入使用。而一個鐵道兵團只需要三十多名軍官，同樣不會對擴軍造成影響，鐵道兵特殊的性質決定了這一切。

“是！請主任放心！我保證這條鐵路如期完工！”

聽著主任的話後李潭