都能滿足，但是他們的技術條件不是很成熟。

因為阿爾斯通研發的一直是動力集中路線，多采用腳接式轉向架，而我們的要求必須是動力分散型的轉向架，反而不能是腳接式的。

雖然阿爾斯通為了表達強烈的合作意願，把剛剛收購的靴子國杜林工廠生產的3型動車組都拿出來了，但是這款動車組的成熟度和穩定性都沒有達到大夏的技術要求。

所以無論南車和北車，多多少少都有點兒看不上，這也是阿爾斯通態度較為卑微的原因。

陳默為了給自己留一條後路，只能在價格方面壓得很低，以至於談判多次陷入拉鋸戰。

阿爾斯通的談判組人員都快被陳默砍價砍急眼了，各種國罵都要出來了。

反而看著阿爾斯通的人罵人，陳默一點不生氣。

一刀砍在人家大動脈上，你還不讓人家罵兩句了？

而櫻花國的動車聯合體中，傳奇重工其實是最弱的一家。

因為除了傳奇重工以外的所有櫻花國公司都不願意轉讓300k以上的技術，只願意轉讓200k新幹線技術，而且還不包括核心技術。

這樣一來，南車的風險和壓力就會成倍增長。

你不願意給核心技術，那要我怎麼跟你談？

此時正與北車談判的西門公司所擁有的時速320k的vlgo動車組平臺技術已經非常成熟穩定，可以說是2007年世界上最最優秀的動車組，並且在全世界擁有最好的口碑。

這其實也是陳默他們真正想要拿下的目標。

每一次談判組的人提起西門公司和它的技術時，所有人都眼睛毛藍光，嘴裡流口水。

但很顯然，這種事情是根本滿不住西門公司強大的商業情報系統的！

西門公司談判組組長，同時也是西門公司的總裁馮·比利此刻正優先的坐在豪華酒店內，晃悠著一杯紅酒。

透過紅酒杯，看向窗外的街景，馮·比利嘴角高高翹起，彷彿看到了談判組被他予取予求的樣子。

“落後就要捱打，這次大夏肯定又要被我狠狠大賺一筆喲~！”