段坤立刻追問：“什麼重點？”

林文擦了擦手上的汗，說：“先不說這個，我先解釋一下你觀察到的四點不同。聽仔細了，這四點比較複雜，我只說一遍。”

段坤點了點頭，集中了精神。

林文正式開講：“先說說第四點，我為什麼極少看轉速錶卻要求你看。這完全是水平差異造成的。我不看是因為我已經能做到光用耳朵聽就可以知道轉速多少，但你不行，你還沒完全聽透這副4G63的聲線。要知道，人車溝通是很重要的，引擎的聲音確實可以告訴你何時應該加、減擋。這段日子我也沒少開這部，完全掌握了4G63的聲線，你多用點心，估計沒幾天就能像我一樣了。”

段坤不禁為林文叫絕。

林文繼續給段坤上課：“第三點甩尾掉頭其實不難，這是地道的小伎倆，看過一遍你基本就會了。這招在生活中沒什麼大用，太費車。但是和別人飆車的時候遇到狹窄的折返點，這樣激烈的甩尾還是必要的。記得剛才的兩處髮夾彎嗎？如果路面再窄一點的話，四驅的Evolution過那種彎時也常用到拉手剎這麼極端的甩尾方法。”

“好過癮，帥死了！”段坤打斷林文發表感嘆，“剛才那一下真的很酷！”

林文不好意思地笑了笑：“過獎，過獎！雕蟲小技，何足掛齒！我接著說一、二點。”

林文又恢復了認真嚴肅的表情，他整理了一下思路，說：“一、二點是你提出的四點當中最有價值，也是最專業的兩點。先說第二點，其實就是攻彎的路線問題。先問你一個問題，你常看F1嗎？”

“常看。”段坤說道。

“那你有沒有注意過F1賽道上哪個地方的黑色胎印最多？有沒有觀察過車手的過彎動作？”林文又提出問題。

“嗯……”段坤認真地想了一會兒，“這個我有點印象，起點胎印多，再就是在彎的最內側，以及出入彎角的外側較多。至於車手的過彎動作，是我一直都覺得奇怪的地方。為什麼那幫F1車手入彎前都像瘋子一樣去爭搶跑道最外側的一點地盤，然後又死命往彎角的內線鑽？這個問題你不問我的話我都快忘了。車手過彎時為什麼都故意想要去畫一條弧線？”

林文滿意地笑了，連贊段坤三個“好”字：“好，好，好！你能提出這樣的問題實在是讓我高興。你剛才所說的，正是我要給你講的。

“通常跑道都會比車體寬出不少，這就給你提供了所謂的‘線’，你可以選擇走內側，中間，或是外側，組合起來就是攻彎路線。就像你剛才問的一樣，為什麼F1車手在入彎前會去爭搶跑道最外側的地盤，然後擠進彎角的最內側，這就是線！外－內－外的過彎路線可以獲得最大的轉向半徑，從而獲得最快的轉彎速度。其中的道理，就是物理學中關於向心力和半徑大小的關係。”

段坤突然想起了什麼，說：“轉彎時，前驅車容易出現轉向不足，所以不敢盡油加速，而後驅車天生的轉向過度　特性卻可以幫助後驅車更快地加速出彎，入彎時的指向也會更犀利，所以我們總是說後驅車有較強的彎路能力。是不是這個道理？”

賽車就是走線（2）

林文高興地拍了段坤肩膀一下，驚歎道：“你蠻厲害嘛！已經明白了轉向不足和轉向過度！不過真正出彎快的車子，既不是前驅車也不是後驅車，而是Evolution這種四驅車。四驅車出彎時不必擔心加油太猛驅動輪會打滑，可以充分發揮四輪的抓地力衝出彎角。並且四驅車的轉向特性趨於中性，比較容易控制。”

“嗯，現在我越來越能理解你從前所說的關於‘快’的理論了，快有很多種，不同車型都有各自擅長的‘快’。這個世界，真的不止法拉利一種車子能跑得快。”段坤由衷地說。

林文讚許地看著他笑了：“其實依靠改裝和調校，現在的汽車都可以改變原本的轉向特性去達到我們需要的特性。”

“這個我知道了。”段坤搶過話題說，“比如說換用抓地力更好的輪胎，進行車身輕量化以及全車合理配重，還有換用支撐力更好的減震，對懸掛上各種角度進行調校等等，都可以適當地改變車輛的轉向特性，提高車輛在轉彎時對抗向心力的能力。”

“沒錯，說回攻彎路線。”林文談到實際問題，“你可以把一個彎看成三個部分來理解。入彎、彎中和出彎，可以分別在這三個地方嘗試外、中、內的線路，去體會攻彎路線的選擇。有空的話，我建議你玩一玩索尼公司Play　Station遊戲機上的GT系列賽車遊戲。那