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第211部分

軍部署了兩個中隊50架b25轟炸機,另外五十架將在三天後從上海轉場,抵達這裡支援前線戰鬥。

最讓空軍自豪的是190架b17“空中堡壘”四發遠端轟炸機,充足的資源和不斷雄厚的工業底氣讓華國可以大量裝備各型別飛機,而不用在戰術飛機和戰略飛機中進行取捨。b17四發遠端轟炸機最大的特點就是堅固可靠,裝備13挺大口徑機槍,名副其實的空中堡壘。這種珍貴的戰略力量空軍準備在九州島戰場穩定後將其全部部署在那裡,用於支援對日作戰,現在濟州島上的軍用機場已經成為b17的主要駐地,其航程完全可以支援對日本南部進行轟炸。主要生產廠家的西安飛機制造廠和瀋陽飛機制造廠都接到了後續訂單,空軍的野心大得很,據說有空軍將領要求裝備一萬架b17!

更強大的重型戰略轟炸機也完成了設計,首架原型機將在一個月後到西寧軍用機場進行試飛。在試飛之前,空軍已經向飛機制造廠下達了150架的訂單,這種可以在萬米高空巡航的轟炸機,最大續航距離超過5000公里。預計一年內裝備空軍。

空軍中目前裝備數量最大的是戰鬥機,老式雙翼飛機大部分退出一線,在飛行學校、飛行俱樂部、護林防火、改裝農藥機等,為空軍培養更多的飛行員。新式戰鬥機從1908年初開始服役,在1909年中的時候因為生產線擴建完成並逐漸成熟,服役數量達到頂峰。在1909年8月一個月就有450架戰鬥機服役,截止到戰爭爆發前總共有2650架戰鬥機交付空軍使用,預計原型機和後續改進型戰鬥機空軍總共需要一萬架以上。

f51野馬戰鬥機被華國空軍譽為世界上最優秀的螺旋槳戰鬥機,活塞式螺旋槳戰鬥機的巔峰之作。原時空與英國噴火、德國me109水平相當,各具特色,機動效能稍稍低於二者,但差距不大。其流線型、高度簡潔的機身大大降低了氣動阻力,尺寸和重量和同類飛機相當的情況下,載油量增加了3倍,使其航程達到了一千三百多公里,足以掩護b17轟炸機進行最遠距離的攻擊。作為華國空軍主力戰鬥機,野馬最大的特點就是均衡,它既有噴火戰鬥機那樣高的機動性,又有p47那樣強的防護力,生產成本比上述兩種飛機更低,簡化了後勤運輸程式,同時具備最優秀的高速巡航效能和高速操控效能。在敵國戰鬥機暫時無法威脅到華國空軍時,空軍面對敵軍雙翼戰鬥機,可以輕易取得戰場制空權,轟炸地方地面目標和戰略目標就成為主要任務。不需要裝備機動性和防護效能太強的戰鬥機,反而需要一種伴隨轟炸機護航的戰鬥機,因此p51野馬戰勝其他選項,成為空軍最中意的一款飛機。

發動機是一架飛機的核心,在華國飛機設計界,甚至有先設計一臺發動機,再根據發動機設計一架飛機的習慣。華國一直處於世界航空發動機的最頂端,科學家們已經摸透了活塞式螺旋槳發動機的極限,英法美等西方國家還在發動機的起步階段苦苦摸索。總部設在紐約的軍事研究委員會很重要的一項研究內容就是關於航空發動機,華國展示出來的技術實力讓那些國家充滿緊迫感,也沒有心情掩飾本國科技實力。研究進展令人驚喜,無數技術難關被突破,無數新材料在實驗室裡進行驗證,但要達到二戰時期的水平還至少要兩年的時間。

戰術飛機很重要的一項就是運輸機,運輸機型號繁多,根據使用情況的不同而不同,不過最具代表性的有兩種。第一種是名為c47的大型運輸艦,乘員3人,可以掛載3噸重的物資,最大航程3200公里。華國民間航空事業的發達讓空軍直接從民用客機改裝以獲得軍用運輸機,原型為“藍天04”客機的c47運輸機經過軍用改裝後增加了發動機馬力和防護力,較大的裝載量讓它可以承擔物資運輸、空中突擊、運載傘兵、人員運輸等等任務。

不過c47比較嬌貴,雖然粗大可收起的起落架和較高的發動機佈置讓它具備在野外惡劣條件下降落起飛的能力,但生產成本較高,沒有人願意讓它在野外經歷碎石和崎嶇地形的考驗。相比之下另一款裝載量較小的運輸機ju52就沒那麼多講究,這是一名野孩子,最喜歡在炮火紛飛的戰場和惡劣的野外環境生存。採用1100匹馬力發動機的ju52外形醜陋,剛剛接收這種飛機的運輸機飛行員甚至拒絕登上它,只是很快ju52就用自己的表現征服了嬌氣的飛行員們。三髮型的ju52可以輕易搭載兩噸半的物資升空並飛行兩千公里左右,可以收起的起落架、堅固的機腹,適合在野戰機場粗暴著陸,三釋出局馬力大、安全性高。由於ju52憨厚本分又令人無比安心的特