建工程、高港楊灣港區一期工程等，工程大部分都已經完工，進入收尾階段。

其中由於市場的變化，原批准的內河泊位將改造成萬噸級泊位，宜昌港老碼頭下半段擴建工程、南京港新生圩汽車滾裝碼頭初步設計也已透過交通部批准，不久將開工建設。

隨著長江干流港口設施的不斷完善，港口作為基礎設施，將對長江經濟帶的發展發揮著重要作用。

眾人站在新建的碼頭之上，看著遼闊的海面，以及遠處執行中的各種輪船，都有些感慨的樣子，何慶源對範無病說道，“在新修訂的《外商投資產業指導目錄》中，國家放寬了外商投資港口的股許可權制，取消了公用碼頭的中方控股的要求。外商對港口類的企業參股的比例可以提升到百分之五十一以上。正在修訂的《港口法》中，對於港口投資已明確提出，國家鼓勵國內外經濟組織和個人依法投資建設、經營港口，保護投資者的合法權益。《港口法》的頒佈的最大影響，就是明確了港口經營者的權利和義務，保護了港口經營者的合法權益，並且最大程度地向外資和民營資本開放。”

範無病點了點頭，很清楚這裡面的重大意義所在。

眾所周知，隨著國內全面對外開放和競爭機制的逐漸引人，高利潤的行業已少之又少，而港口業又是目前國內為數不多的高利潤行業，其與國民經濟相關性高達百分之一左右。隨著港口管理體制的不斷改革和引資政策的逐漸放寬，實力雄厚的中外資本們已顯示出幾分咄咄逼人之勢。

總體而言，國內的港口建設前景還是非常廣闊的，交通部的統計數字表明，僅去年上半年，上海、寧波、天津、連雲港、秦皇島、青島、廈門和廣州港八大港合計盈利八億元，同比增長百分之四十。

而去年滬深市場的八家港口公司平均每股收益三毛多，無論是業績的絕對值，還是增長速度都居各行業前列。去年全國規模以上港口貨物吞吐量約完成三十億噸，外貿和集裝箱吞吐量增長迅速。

“十多年來，中國港口集裝箱業務年增長速度高達百分之三十以上，預計到二零一零年，中國港口僅沿海吞吐量就將達四十億噸，其中集裝箱業務將達到一億噸以上，而到二十年後，集裝箱業務將會突破兩億噸大關。”何慶源對範無病說道，“很顯然，國內的港口行業的發展前景及較強的盈利能力無疑將在今後較長一段時期內成為國外資本競逐的目標。範氏能夠早先一步涉足這個領域，並且取得了很大的成就，可以說範總的眼光遠大啊。”

“呵呵，何書記客氣了，不過是有這方面的需求，所以才會急著去搞建設而已。”範無病客氣地笑了笑，對何慶源說道，“我們的業務上有這方面的要求，而東海省又佔了地利之便利，所以就有了這一番合作，現在看起來，還是很愉快的。”

目前，世界上最大的四家港口集團中已經有三家，香港和記黃浦、新加坡港務集團以及丹麥馬士基，已經開始磨刀霍霍，準備涉足國內的港口併購爭奪戰，而臺灣長榮、東方海外等巨頭也紛紛將目光瞄準了廈門、天津、大連等港口。

不難想象，一旦政策放開之後，各路資本將會齊聚大陸沿海，紛紛搶佔港口了。

“不過從目前的情況來看，國家雖然已經做好了政策上的開放準備，但是實際操作則涉及到各方面的利益，兩年之內應該不會有什麼大的變動。這也是範總的好機會到了。”何慶源對範無病說道，“其實除了江山港，東海省還有不少優質港口是可以開發的。”

範無病聽了何慶源的話之後，笑了笑，只是點了點頭，沒有多說什麼。

何慶源也是明白人，他略略地提了一下，見範無病暫時不想就這個問題多說什麼，就也沒有自討沒趣兒，只是跟範無病一道，沿著建設工地走了走。不時地跟路過的工人們打個招呼什麼的。

隨行的電視臺記者們很及時地用攝像機和相機將這些鏡頭給捕捉下來，很顯然，晚上的新聞當中估計就會出現省委書記視察江山港建設專案的重點新聞了。

範無病跟何慶源一同走著，心裡面所考慮的問題也很多。

國內在港口建設方面一直是比較慎重的，直到一九八七年，才第一次與外資合資建設集裝箱港口，但是其發展速度也不是很快，迄今為止只有數十個港口合資專案，　總投資也沒有超過百億元人民幣，其中外資不到一半兒。

而由於政策層面的影響，外商直接投資建設經營的港口專案更是一個都沒有，即便是如今政策上有了鬆動，但是要到付諸實施，還是有一些時間緩衝的。