功能倉與主飛船連線的旋轉體、主小型核電站功能倉以及主離子發動機功能倉這四個功能倉。

一旦這四個功能倉全部就位。那麼整艘火星飛船的主體建造工作就會完成，接下來就是最為複雜的輪圈艙建造工作。

光是火星飛船主體的建造工程，就需要最起碼一年半的時間，至於那十二個輪圈艙的建造工作。更是需要兩年的時間。因此就目前而言，整艘火星飛船的建造工作僅僅是完成了三分之一左右。

不過唐風現在並不著急，一個是星核現在還需要時間升級，就算是火星飛船現在造好了，唐風也不會現在就進行載人火星探索計劃。畢竟唐風出巨資搞這個計劃，星核的因素可是佔據了極為重要的一方面。星核准備不好，唐風是絕對不會出發的。

當然，還有另外一個不可避免的因素就是發射視窗的限制，對運載火箭本身來說，沒有太嚴格的發射視窗限制，什麼時間發射都可以，但當運載火箭用來發射航天器時，就不能隨時發射了。

眾所周知，地球的公轉週期是365天，火星的公轉週期是687天，二者會合週期是779。9天。由於行星公轉的非均勻性，可以說相遇在最近點的間隔約為780天，就是2年一個月的時間點上，也叫去火星的發射視窗，錯過視窗我們的火箭就撲空了。因為我們離火星比較遠所以有時間差，可以提前發射火箭速度可以控制到合適如果是推後發射就要加速追趕了，所以這個時間是有一定跨度的。

因此，火星發射視窗週期長達780天。而距離現在最近的一個發射視窗出現在明年的年中。明年的那個發射視窗顯然是來不及了，那個時候火星飛船還沒有造好呢，因此只能等下一個發射視窗，也就是從現在開始計算，還需要大約三年多的時間才可以。。。。。。

第八八一章首次失敗

無論是發射視窗還是火星飛船的建造，都是一個比較漫長的時間，一切只需要按照計劃來進行就可以了。

所以唐風所關注的並不是這兩項，唐風所關注的是“星空一號”重型運載火箭。

當初唐風和本傑明。洛克菲勒搞星空探索公司的時候，花費了重金從埃隆。馬斯克手下挖來了施密茨博士，而作為航天界大名鼎鼎的專家，施密茨博士轉入星空探索公司沒有多久，就在唐風砸下的大筆科研資金的支援下，成功的研發出來了“星空一號”重型運載火箭。

這款火箭可不像馬斯克的“獵鷹”火箭，“獵鷹九號”運載火箭雖然是全世界第二種完成陸地垂直回收、第一種完成海洋平臺垂直回收實驗的火箭，但這只是一款中型運載火箭，無論是GEO運力還是GTO運力是遠遠無法和“星空一號”相媲美的。

“星空一號”作為星空探索公司的當家運載火箭，在成功的完成了第一次陸地垂直回收實驗之後，就一發而不可收拾，先後進行了月球飛船組裝的發射任務、載人登陸月球發射任務以及火星飛船建造的發射任務。

截止到六月初，當初那枚用來做實驗的“星空一號”重型運載火箭，已經成功的完成了十七次發射任務，為星空探索公司立下了汗馬功勞。

這可是世界上第一款重複利用超過十次的運載火箭，因為是重型運載火箭，“星空一號”每發射一次，光是發射成本就需要九千萬美元之巨。不過因為“星空一號”可以重複使用，所以當第二次發射的時候，星空一號的發射成本就直接降低到了5600萬美元，到了第五次發射的時候，發射成本降低為3600萬美元。。。。。。

一直到“星空一號”的第十七次發射，這次發射的成本已經降低到了1200萬美元，絕對是人類歷史上重型運載火箭發射成本最低的一次。

而這十七次發射的平均成本。更是被拉低到了僅有2200萬美元的地步，可以說，“星空一號”重型運載火箭為人類航天事業拉開了嶄新的一頁篇章。

因為發射成本的降低，現在包括歐空局、NASA、俄羅斯航天局、曰本宇航開發局、印度航天局甚至是華夏航天局。都已經有意向將發射任務委託給星空探索公司。可以說，已經連續完成十七次發射任務的“星空一號”重型運載火箭，已經開始為星空探索公司成功的敲開了世界各大航天大國的市場。。。。。。

可就在這個時候，“星空一號”重型運載火箭發生了意外，確切的說。是在第十七次發射任務中出現了意外。

美國東部時間2018年的6月11日凌晨6點05分，“星空一號”重型運載火箭攜帶火星飛船的第十個功能倉，也就是