框架涵。

在不少鐵路，應該都能看見鐵路下方存在的涵洞，人可以從下面透過，不止鐵路，公路也存在不少。

而澤西線和人們眼中看見的涵洞，本質上沒有區別，主要在於，這個涵洞是修建這條鐵路時就設計好的，還是鐵路修建好之後，後面頂進去的。

上雲莊站場的平改立，就是在鐵路已經存在的基礎上，在鐵路一側預製好，隨後用大型頂進裝置頂入線路下方，供車輛和行人通行。

當舒城來到上雲莊平改立的時候，魏建等人還沒到，至於韓照，他跑去訊號樓那裡了，沒和舒城一道前來。

這條道口由於位於站內，村民通行的人較少，大部分是為了方便火車站檢修人員而設立的，旁邊還有一間小房子，有鐵路方面的職工站崗，一旦鐵路確保之後，就把欄杆放下來。

對於這個平改立，在開工稽核圖紙的時候，並沒有意識到這個圖紙有什麼問題，後來現場調查的時候，發現了其中存在的問題。

由於現有的道口是一股線路，說白了，就是隻有一條鐵路兩根鋼軌。而改造之後，這裡變成了四股線路，站場內的另外三股站線，要往這邊延長，這樣一來，在不改變道口的情況下，這個道口是要加寬的。

而這個平改立的設計，卻是一孔5米寬，長10米，就是寬度是5米，這個涵洞的長度是10米。

顯然，10米的長度，一股線路還能滿足，要滿足四股線路，是絕對做不到的。

因為兩股線路之間的距離，通常情況是5米的線間距，加上兩側各2。5米的路肩，10米勉勉強強滿足。

如今變成了4股線路，這個涵洞的寬度可以不改變，長度絕對在24米以上！

也就是說，這個框架涵需要變更，手中的圖紙幾乎都沒有用處，當然，可以用作參考價值。

在舒城來到大約二十分鐘左右之後，一輛三菱外加一輛獵豹，從