很多戰爭都證明，開放式機庫絕對是災難的根源。

問題是，要想回到封閉式機庫的老路上來，首先就得解決材料問題。要知道，排水量在10萬噸以上的超級航母所面臨的結構問題，絕對不是二戰中那些排水量在2萬噸左右的航母所能比擬的。進入21世紀30年代之後，隨著航母的排水量繼續提高，最大航行速度由30節提高到45節，再提高到70節，對材料的要求越來越高，也就使得采用封閉式艦體結構變得十分困難。

當然，封閉式艦體結構還有一個隱患，那就是安全問題。

要知道，航空燃油很容易揮發，如果不能及時排到艦體外，就很容易爆炸。第二次世界大戰中，美國海軍的“列克星頓”號航母就是由於航空汽油揮發後爆炸而沉沒的。雖然現代航空燃料的安全性高了許多，但是總存在安全隱患。要想解決這個問題，唯一的辦法就是徹底淘汰化石燃料。

“重慶”級航母的配套艦載機根本就不是J…16與J…17系列，而是傳說中的J…X與J…Y。

雖然J…X（重型制空戰鬥機）與J…Y（輕型多用途戰鬥機）的研發工作並不順利，甚至很有可能難產，但是共和國海軍並沒因此推遲“重慶”級航母的建造工作，而是透過增設強力排風機與自動滅火系統來解決航空燃料易燃易爆產生的安全問題。

不可否認，“重慶”級的設計思路沒有錯。

根據共和國海軍提出的設計指標，“重慶”級航母的抗打擊能力與生存能力至少是“上海”級的5倍。排除增大排水量帶來的好處之外，採用“全封閉式艦體結構”為提高抗打擊能力與生存能力提供了最大的保障。

印度戰爭與中東戰爭均已證明，10萬噸級的超級航母在現代反艦彈藥面前脆弱不堪。

雖然增大排水量，改善艦體內