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一個星期後，鐵路局正式成立了。

鐵路局成立的同時，鐵路方面的專業也隨之在院校出現。

鐵路局確定下了鐵路修建的資金來源方式，一種是中央政府出資修建戰略鐵路，第二種是地方政府修建當地鐵路支線，第三種就是民間資本修建鐵路。

民間有人投資修建就民間資本先上，民間資本可以修建鐵路幹線，也可以修建鐵路支線。

沒人修建的鐵路幹線由中央政府修剪，沒人修建的地方幹線由地方政府修建，地方政府沒錢修建的由中央政府出錢修建。

民間資本在鐵路建成後，票價由鐵路局決定，在未收回成本時期按正常價格收費，當成本收回的時候，則出臺評價票，給與投資人10％的利潤，若干年後收回。而具體運營則是由鐵路局統一運營。

鐵路局成立後根據趙巖的指示，首先劃定了五條鐵路幹線。

第一條是從瀋陽沿西北走向到西伯利亞南部，然後向西不斷伸展，理論上這條鐵路可以修到西歐。這是瀋陽——西伯利亞的戰略鐵路，命名為‘沈西鐵路’，沈是在瀋陽，西是方向，沒有具體終點站，奴爾幹都司打到哪，鐵路就修到哪。

第二條是從京師向西，連線張家口，呼和浩特、包頭一向修向河套，然後從河套邊緣修到甘肅，途經銀川、蘭州，然後一路修到漠西的庭州輪臺縣（烏魯木齊，唐代行政名稱，戍樓西望煙塵黑，漢兵屯在輪臺北，曾經是唐朝的軍事重鎮），這條幹線命名為‘京輪鐵路’，與‘太北鐵路’幹線相連。

第三條是從兗州負日照縣向西，途徑濟寧、開封、鄭州、洛陽、西安，然後從西安連線到蘭州的‘京輪鐵路’，命名為‘日蘭鐵路’。

第四條是從京城修到武漢，與趙家堡——太原的‘趙太鐵路’相連，命名為‘京漢鐵路’。

第五條是從武漢修到廣州，命名為‘粵漢鐵路’。

這些鐵路中最沒回報前景的就是沈西鐵路，畢竟西伯利亞根本沒開發，所以這條路是要趙巖來修的，不過個別路段比較繁華的，則由民間資本修建�