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除了zgx目前憑藉奧迪大眾兩個品牌巨大的銷量，成為了正信縋以來的動力體系之外，其餘的幾款發動機除了裝車的那一款車型之外，都沒有發揮出其現世的意義。

這樣的情況，虧得是自己可以從xapp裡邊往外掏技術。放眼全球如果哪個車企敢這麼玩兒，早都因為研發經費收不回來產生虧損了。

動力系統的整合，已經是正信面臨的一個大問題。

而且從未來的發展考慮，一個車企擁有多系列的發動機，完全可以加速車型推新換代的速度。現有發動機後有車型的研發流程，一直是標準的車企研發流程。

這是汽車發展百多年形成的固有，也是最合適的流程。正信雖然技術牛逼，但是還沒有強到可以打破一切規則的地步。想要發展的更好，至少現階段，是需要一套行之有效的流程的。

進一步來說，正信目前的柴油機規模已經全面的趕上了汽油機。實現了汽柴兩步走，兩條腿走路。

但是正信目前的主要業務，汽油量產車型和跑車車型佔了將近百分之八十。

這說明，正信的柴油動力跟上去了，但是與之匹配的業務卻沒有跟上去。

不跟別人比，就拿如今汽車行業老大賓士來說。

其旗下子公司，發動機及渦輪機聯盟弗裡德希芬股份有限公司，也就是mtu。目前的盈利能力可是絲毫不亞於其汽油部分多少。

其研發生產的柴油發動機功率從35kw延伸到了9000kw，涵蓋了船艦，重型汽車，工程機械和鐵路機車在內的各種應用領域。

這樣的動力結構系統，可以讓他們不僅僅止步於動力業務，還可以生產製造面對終端使用者的完整成套產品，也就是賓士的重卡系列和工程車底盤系列。

這無疑是將動力系統利潤髮揮到極致的典範。

跟賓士大佬相比，正信目前的狀態明顯是不行，也不健康的。

李凡愚將手指轉了一會兒，便狠狠的一拍桌子，“決定了，搞！”

見到他這幅架勢，被嚇了一哆嗦的眾人翻了翻白眼。

他們已經知道，自己說什麼都沒用了！

第952章：研發不決找正信！

在李凡愚似乎不講理的決定下，正信動力部分獨立的事情就算是愉快的定了下來。

這樣的決定，意味著剛剛理順過來的集團，即將又要面臨再一次的大規模調整。

李凡愚是甩手掌櫃，是屬於那種製作決定而不負責研究具體施行的傢伙。有道是老闆動動嘴，員工跑斷腿。在當天的會議結束之後，正信的領導層就開始了緊密的商議，來決定該以什麼樣的方式，滿足李凡愚的要求。

公司現在的結構是按照安寧當初考察了國內外市場，做出相應調整。如果按照李凡愚的要求，將動力系統獨立，形成專門的品牌去運營，那麼不光是正信多出一個子公司的問題。

包括現有的人事架構，資源配置，到正信生產結構方面，都需要一**洗牌。正信是一個國內正式員工總數已經將近四萬人，包括海外三家分公司，員工總數已經近六萬人的大集團。這樣的調整，對於集團的人事部和運營部來說，絕對是一場災難。

最後，經過反覆商定，鑑於剛剛已經經過了一輪比較大的調整，不宜對集團再大動干戈，安寧決定採取比較溫和的方式。

也就是將動力部分獨立拉出一個框架和流程，然後將不耽誤集團正常業務的部分一點點填充進去。在這個過程之中，加強框架內部門的溝通與協調，等到時機成熟，集團徹底穩定下來的時候，再進行最後一步的獨立。

對此李凡愚倒是沒意見。

沒意見的原因，主要是因為他也沒有比這更好的辦法。

正信已經不再像是隻有幾百人幾千人的時候了，都說治大國若烹小鮮，對於一個集團一個盈利性組織來說也是一樣的。

正信目前雖然名義上的正式員工有幾萬人，但是這個汽車工業領域內的龐然大物要是調整，不光是正信集團本部，三個量產品牌，一個高效能部，工業基地，研發中心都要動。就連那些深度合作單位，諸如天城市汽車產業園區裡的四百多家零配供應商，正信聯盟的八個汽車廠，以及正廣騰世等部分，都會受到殃及。

隨便一個決策，就能牽動十幾萬人這可不鬧著玩的。

不過雖然動力部分獨立需要一段日子，但是目前柴油機的業務卻是不能再拖的。

從考察團來到天城開啟找茬模