在各大公司對宋寧的紅米電動汽車不放在眼裡時候，事情果然變得好做多了。 這一次，各大汽車公司，不僅沒有阻止宋寧的紅米電動汽車的發展，而且主動的讓紅米電動汽車發展。 原因很簡單，在各大汽車品牌看來，紅米電動汽車越早公佈他們的訊息，眾多有購車意向的群眾，就不會因為這件事情，不想購買他們的燃油車。他們現在的銷售壓力就會變得更小。 只要大家知道了這是一輛電動汽車。這一次他們的銷售就重新回到正軌，甚至因為好幾個月市場不正常的緣故，已經有很大一部分人還沒有買車，有購車的預想。 只要紅米電動汽車一結束，大家不就購買他們的汽車了嗎？ 說一句不好聽的話，在各大汽車品牌眼中，紅米電動汽車，那就是全天底下最大的冤大頭。 得天獨厚得到了這麼一次絕佳的宣傳機會，給自己換來了這麼大的熱度，只能沒有好好珍惜，只是用來賣一輛電動汽車。 要知道，他們這種懸疑式的營銷方式用了這一次之後，被大家驗證出了效果，很快就會被無數人知道這件事情。 各大汽車品牌也不是傻子，他們手底下的高管也會琢磨這一套營銷方法，然後很快研究出一套屬於他們公司合適的營銷方法。 正因為如此，在眾多品牌看來，紅米電池汽車背後的老闆放棄這一次機會就是一個傻子。 眾多汽車品牌，汽車行業的霸主。更沒有因為這件事情，加大手底下對於電動汽車的研究。 在他們看來，電動汽車技術短時間內是不可能成功的，紅米電動汽車。砸了這麼多的宣傳費用，到時候能不能賣回本還是個問題。 既然如此何必浪費那麼多的時間在他們身上呢，還是集中力量去做別的產品吧。 在這些汽車公司的高層看來，紅米電動汽車，遲早會被其他的品牌擠垮。 而且，他們還希望紅米電動汽車早點破產，早點關門大吉。 這樣，他們就可以繼續保持著壟斷的狀態。 這些企業心理，在宋寧眾人內心已經被扒拉的乾淨。 但是宋寧他們卻並不擔心，因為，紅米電動汽車，從來不是為了賺錢的。 他們是為了推廣自己的品牌，為了提升品牌的知名度。 紅米電動汽車在各大城市的總代理公司都已經選擇好，等到明年的春季新款出來，就準備在全國各地的總代理公司銷售。 這個計劃，他們已經籌備好了很久，雖然有些困難，但是，還算是順利的。 這一切，都是在宋寧等人的計劃之中。 現在最大的問題就是，如何讓紅米電動汽車達到他們的技術要求。 湯姆說的沒有錯，現在這個世界上還是燃油車的主場，電動汽車並沒有那麼的吃香，除非他們真的能夠做到宣傳中的那麼多技術優勢，見過了後世那麼多先進的電動汽車的宋寧，怎麼可能讓自己砸了大量資金的電動汽車，不如後世記憶中的那些汽車呢。 幸好的是，宋寧投入了大量的資金，並不是沒有回報。 他們研究了很長一段時間的電動車技術，終於讓他們弄清楚了紅米電動汽車的核心問題。 核心問題就是電池，他們缺乏耐熱材料，尤其是抗燒耐火性的耐熱材料。 這個核心問題解決了，電池就好辦多了。 在宋寧記憶中，電動汽車人家認為不如燃油車最大的問題就是續航問題。 一些大型的燃油車走個上千公里，那完全不是問題，而最牛逼的電動汽車，也就只能走個幾百公里，而且很有可能，這只是在測試時達到的最優解，在普通情況，是根本達不到這個技術。 所以在未來，或者說現在只要電動車一出來，續航就是最關鍵。 續航作為電動汽車評價的一個標準，雖然未來各大電動汽車品牌續航在不斷的增加。 但依舊面臨續航帶來的不足，尤其是在冬季的時候，成為了使用者的難以言表的痛。 談到續航，一些車企為了解決這個問題，採取了很多的措施，提高電池的能量密度，甚至是透過增程式的方式來確保續航。 也就是網友們質疑的一點就是電動汽車既然電池不夠持久，那就給他多加幾塊電池，不就夠用了嗎？就像他們打遊戲機一樣，一塊電池不夠，用用兩塊電池不就好了。 可是這個問題並不是這麼好解決的， 現有的電動汽車車用鋰電池包的能量密度基本上都是在150-195Wh/kg之間，直接加兩塊電池會導致車輛的重量增加，那麼帶來的問題依舊是沒有解決的，重量增加依舊是會消耗電池的電力。 也就是說，即使是增加電池的數量，但車輛的電池的能量密度依舊沒有解決。 反而當電池數量堆到一定程度一部分的電池沒有電了，反而成為了一種累贅，就會變得相當不經濟了。 續航問題並沒有那麼簡單。單一的增加電池，也會使得汽車的整體重量同樣會增加，而且電池增大會佔據車輛的內部空間， 而且如果電池太多了，那又回到了之前這個問題，電動車電池是一個非常容易燃燒的東西