並不影響他報銷。

回到郝村駐地，休息一晚之後，舒城又忙了起來。

現在k88橋樑加固工程和k92橋樑加固工程，正如火如荼的進行著。k88的橋樑加固也安裝了一半，郝村工點這個月的產值，再次名列前茅。

趙清鳴為了加快進度，調來兩批人馬，一批加快完成k88的橋樑加固工程，另外一批，全部攻擊k92的橋樑加固。

如今，k92的橋樑加固第一個承臺，基坑已經開挖好了，墊層也施工完畢了，現在正在鑽孔施工，最多四天，就可以澆築第一個承臺。

主要是因為在原有的沉井上，需要植筋，這道流傳比較麻煩，而植筋的目的，當然是為了讓老沉井和新承臺有力的結合在一起。

對於這些，舒城都沒有多管，直接拋給了張敏，對於防護柵欄的事宜，舒城根本沒有安排技術員盯控，比較是附屬設施，有一名作業隊長在，應該不成問題。

舒城帶著吳鵬，去了郝村站。

今天到郝村站的目的很簡單，舒城就是想把郝村站的兩組道岔位定出來。

對於1號道岔的位置，因為1號岔前不變，舒城直接用絕緣尺量出了岔心，最後再根據岔心，把岔後也量了出來。

在鐵路上，兩條鐵路是不能用導電的鋼尺量的，原因很簡單，一旦兩根鐵路接頭，訊號燈就會變化。

一旦紅色的訊號燈變成綠色，就會誤導火車行駛，最嚴重的結果就是撞車事故發生。

在這裡，就涉及到訊號燈這個問題。

在一個火車站內，一般情況下，只有兩種訊號燈，一種進站訊號燈，一種出站訊號燈。

像郝村站是單線，這個進站訊號燈，都在火車站兩側的咽喉處，與進站訊號燈大約相距1。2公里。

進站訊號燈，都是高柱，什麼叫高柱呢？

高柱，就是指這個訊號燈設定的一根高的柱子上，和矮柱是相對應的。

進站的訊號燈，和正線的出站訊號燈，都是用高柱建成�