這條船本身就是採用釘榫結合技術打造，整個船身是以榫頭和鐵釘並用聯結的，船內艙板枕木均與左右船舷榫接，船舷則由四根大木料釘成排釘合而成。

船的木板間都以桐油、石灰填縫。正是這種牢固的結合技術，讓木蘭舟具有極強的抗風流衝擊和抗沉能力。

而據說在同一時代的中東和歐洲，那邊的造船業，連線船板卻還仍使用原始的皮條繩索綁紮的辦法。

李逍給這船做了幾樣改動，一是水密隔艙，把艙底分成多艙，使其擁有更好的防沉能力。如果船隻擱淺或碰撞使某艙受損進水，並不會涉及到鄰艙，最大程度保證船隻安全。

另一方面，船隻的船底、船舷、甲板由多從的艙壁支撐，也能讓全船具有更高的整體剛性，大大加強了船舶的橫向強度和抗風浪、抗沉能力，這些都讓船隻具有更強的遠洋航行能力。

除了增設了水密艙，李逍還改進了風帆，雖然在兩漢時期，漢人就能夠利用季風出海遠洋航行，但太過依賴季風。晉代時的高僧法顯訪問天竺，從海路迴歸，到了爪哇就不得不等季風達五個月之久。

而李逍對帆船加以改進，配合船舵，能讓船做到風來八面，唯頭不可行。除了當頭的風向外，船可以向其它七個方向前進，而這種技術，西方可是直到十六世紀以後才掌握的。

水密艙和新式帆，這就是李逍讓趙持滿對新船做的改造。

趙持滿一直跑到洪州，找到了一家大型造船廠，買下了三條已經造好的木蘭舟，然後再對船進行改造。

“我找了三家船廠，對我們的船進行改造，保證三郎的改進別人無法偷學。”趙持滿做事很細心，他在李逍對他講解過這些改造的作用後，他買船後就留了一手，沒有在原廠完成改造，而是找了三家船廠進行逐步改造，最大度的防止別人偷學到這個技術。

李逍笑笑。

想偷學可沒這麼容易的，不過他也沒打算一直保留這個技術，這樣先進的造船和航海技術，肯定要交給朝廷啊。朝廷的水師若有了這種技術，那自然會更加厲害。

不過，什麼時候把技術拿出來得看時機，總得換點好處不是，總不能無償拿出來。

再說，新技術總得經過檢驗的，正好先改造幾條木蘭船，用過後到時再交給朝廷也更有說服力。

“多謝二哥了，船現在哪裡呢？”

“在洪州，完成改造估計還得一個月時間。”趙持滿拿出一個賬本，“這是買船以及改造船的花費，另外還花費了一些招募水手船員以及一些船上的工匠，還按你的吩咐採購了一批出海後的糧食等。”

李逍翻開看了幾眼，便合上了。

海船不比江船漕船，是最要技術的船，這時代造條船成本不低，哪怕隋唐時期造船廠很多，天下能造船的州有幾十個之多，甚至連京西的岐州這樣的內陸地方都有大型造船廠。

但能載五六百人的木蘭舟可不小，那是頂級的大海船。

按照換算，這種船相當於宋朝的五千料船，載重大約為二百七十五噸。

而內河裡的江船，甚至有能運米萬石者，這種船載重能達到六百多噸。

三條木蘭舟，都是新船，還加價才買下來，每條船達到了三千貫之多，三條船就花了九千貫，加上改造的費用，以及招募船員，購買裝備、糧食等花費，李逍交給趙持滿的一萬貫，已經花的沒剩下幾貫了。

“這點錢花的值，萬事俱備，只欠東風了，等船一好，二哥就駕船東渡前往徒山島！”

李逍說的風輕雲淡，其實心裡也是肉疼的，這一萬貫錢可不是他的，而是借程咬金的，要還的，而且還得算利息。程老魔雖借錢給他，但一碼歸一碼，利息是少不了的。好在這船大，一船能載六七百人，李逍現在只要一條船就好了，剩下的兩條李逍可以按約定轉賣給程家和薛家兩家。

他一條船花費三千多貫，賣他們兩家一條五千貫應當差不多吧，這船可是改進過的木蘭船，比普通木蘭船那是先進的多。朝廷的水師，都只能從登州出發，沿廟島群島先到遼東，然後一直沿海岸南下遼東下高句麗、百濟。

登州到百濟，直線其實只要兩三天就能到，可朝廷的船卻沒這技術，除非是在合適的季風季節，一年也就兩三個月可以乘風直接向東航行。

從百濟回來也一樣，一年也只有幾個月時間，才能等到季風直航回來。

而往來兩邊，得等兩個季風，一等就是半年。順風去，沒有順風回，除非繞岸航行，否則就只能等半