高透過性，適合快速坦克的克里斯蒂懸掛還是有著相當大的性質區別，從性質上來看更類似丘吉爾步兵坦克的小型獨立螺旋彈簧懸掛。

但是這一懸掛方式無意有著更大的發展空間，板簧式懸掛大多都是平衡式，除了ii號坦克這個獨立特行的傢伙之外再沒有見過獨立板簧懸掛的。因此未來坦克的速度上升，小型獨立螺旋彈簧懸掛則可以直接變成克里斯蒂懸掛，兩者在本質上是一種東西。

至於克里斯蒂懸掛佔用車內空間的問題也只是在蘇系bt快速坦克和t…34之上有所體現，英國人的十字軍、克倫威爾、彗星等巡洋坦克使用克里斯蒂懸掛的變種，而且將懸掛直接安裝在車體外側，這樣就不會影響車內空間。

這樣的外側佈置方式在20世紀末和21世紀初梅卡瓦系列坦克上同樣得到使用。而且外側安裝還有一個好處，就是容易拆卸和更換，有利於戰場維修，當然這樣也有著容易被擊中的壞處，但是總的來看，利大於弊。

至於更加節約空間。也是最為經典的扭杆懸掛，約亨不是不想用，但是扭力杆的彈性和強度的問題實在不好解決，即使在二戰期間，kv…1早期扭力杆都會出現斷裂的故障，iii號坦克早期德軍對其扭杆懸掛反響也不是很好。加上維修不便，因此約亨決定對其不予考慮。

對於行駛能力，約亨的要求可不低，懸掛系統只不過是提高行駛能力的一部分。越壕越障能力同樣十分重要：“現在的坦克的行駛能力我很不滿意，我要求坦克的越壕能力必須達到1。5米，越障能力必須達到1。2米，因為現在沒有哪個國家的陸軍挖的塹壕只有1米寬，胸牆只有0。5米高的。”

“可是陛下，這樣一來履帶接地長度必須達到4。5米以上才能保證足夠的越壕能力，在現在的試驗車上進行改進，需要將履帶接地長度增加50％以上。整個行動機構需要拉長越70％，這是不可能實現的。而且如此一來長度增加。車體的重量也會大幅增加，考慮到再安裝武器，裝載人員，就算我們換裝動力更強勁的發動機，行駛速度恐怕也很難得到提升。”約亨提出的要求讓所有人感到難以接受，這簡直幾乎是有意刁難。

按照約亨的要求。現在的試驗車要拉長不少，在現有基礎上改進顯然是無法實現的。

“那就重新設計一輛新的，現在這輛車從本質上來說不過是一輛裝了裝甲的拖拉機，雖然履帶式車輛你們之前沒有經驗，以拖拉機為原型我可以理解。但是這到底是陸軍用的戰鬥車輛，你們的設計還是要以滿足陸軍的需求為最優先的。”

要求是這麼要求，但是約亨對這些設計師會怎麼解決這個問題還是不太放心，面對同樣的問題，英國人參考的是巨輪車，然後就搞出了mark…i這樣的菱形坦克和過頂履帶。

既然德國陸軍已經開始研究坦克了，那麼看來自己還是要引導他們往正常的方向發展，再怎麼樣也不能走上英國人的邪路，至少也得發展處ft…17雷諾這樣的玩意。

看來回去以後又得重試自己在基爾海軍學院裡學會的製圖的技能了，到時候從行走機構佈局，自己貌似已經很久沒幹這事了。不過這事以後再說，現在還是得繼續刁難這些可憐的技術人員。

“另外，我記得柴油機現在已經在拖拉機上應用的相當廣泛了吧？為什麼不選擇扭力更強的柴油機而選擇汽油機？”約亨問到。

“陛下，因為我們的汽車、摩托車以及飛艇使用的都是汽油機，因此從油料消耗和維修保養方面考慮，我們認為使用汽油機更加有利於後勤。”

對於這樣的回答約亨倒是一愣，狄塞爾的柴油機在拖拉機上的表現優於汽油機是有目共睹的，因此自從奧格斯堡…紐倫堡機械工廠股份公司生產出60馬力的柴油機後，柴油機就開始在拖拉機上得到了廣泛應用。按理說從拖拉機改過來的這個玩意應該也使用柴油機才對。

沒想到卻是因為這個理由才選擇了汽油機，仔細想想，陸軍的選擇也不能說不對，現在農業和海軍是柴油的主要使用大戶，陸軍則一直是汽油的使用大戶，作為陸軍來說，用自己已經熟悉了汽油機顯然承擔的風險更小。

柴油機和汽油機工作原理不同，結構不同，使用的油料也不同，所以要是使用柴油機，維修兵又要學習自己不熟悉的發動機的維修保養，後勤還要準備不同的油料供應體系，這的確是件麻煩事。

不過約亨還是決定說兩句：“不過柴油機扭力強，油耗低，更重要的是不易揮發不易點燃，對於戰鬥兵器來說安全和可靠還是很重要的，我