別是對中國進行轉口貿易的中心，不僅成為對中國內地的貿易中心港，而且還成為遠東地區首屈一指的商港。

作為遠東地區最大的商港，每天，都有超過130艘超過十萬載重噸的各國貨船駛入香港。但是在過去的幾個月中，中英關係的冷淡卻給香港的貿易帶來了負面影響，進港船隻數量的減少是直最直接的反映，而更為直接的反應，恐怕還是滯留在港內的數百艘商船，這些商船滯留於港，大都是因為沒有足夠的貨物，不得不滯留於泊區，每天支付高昂的泊位費。

位於九龍的美和洋行是一家專利航運的美資洋行，在過去的幾年間，美和洋行早已經成為全香港最大的美資船商，而其在過去的十幾年間一直從事中國貨物進出口承運，作為香港最大的的美資船商，在這場因抵制而起風暴之中，理應受損最為輕微，可是對於欲同香港爭取遠東商港地位的廣州、上海等商港而言，這次抵制恰正是爭奪香港遠東貿易大港地位的良機。

在商人們的操縱下，不僅英資遭受抵制，同樣的作為英國遠東貿易中心的香港也受到了抵制，任何一艘從事香港轉口貿易的商船都很難得到貨物運單，而在國家的半配合下，這一抵制對香港轉口貿易以及船運的打擊不可不謂之嚴重，此時在香港各港泊區上泊停的數百艘從千噸甚至萬噸的各國商船，就是明證。

而港英政府為了維持香港遠東貿易大港的地位，不惜在抵制期間提供減免泊費的措施，以確保各國商船不至轉移，但事實直，對於船東而言，他們最不願意看到的就是商船滯留於港口，無貨可運。

而在另一方面，中國多家航運公司在抵制期間紛紛購買舊輪、開闢遠洋航線，這一眼前的衝擊，卻又是其不得不考慮的事情。

“上個月，僅招商船局就購買了十二艘計四萬三千五百載重噸遠洋商船，一個月，中國國內遠洋商船噸位增加了十萬噸，開闢遠洋新航線多達二十三條，三天前，中國商船第一次駛抵紐約港”

在美和洋行三樓的辦公室內，布魯斯？福爾薩斯看著面前的洋行大班傑克？約翰遜做著彙報。

“現在，可以說，我們每停於香港一天，中國人就會開闢一條新航線，低於我公司10的運價，使得他們可以得到更多的定單，英國公司或許可以為了英國的利益犧牲公司的利益，但是對於美國公司而言，我們完全沒有這個義務”

看著大班，布魯斯又特意強調道。

“美國人沒有為英國犧牲的義務”

“可是，布魯斯，你必須要知道一點，在過去的十幾年間，我們曾多次得到英國銀行的支援，在這個時候，他們向我們提出了請求，無論是出於什麼，我們都必須要幫助他們這關係到我們的將來”

傑克？約翰遜顯得有些無奈，作為一名冒險家，二十三年前，他購買一艘舊式的飛剪船來到東方，用了二十三年的時間，才建立了現在這家擁有十二萬噸遠洋商船的船運公司，而在這個過程中，曾得到英國滙豐銀行的支援，他知道，現在是自己回報英國人的時候，其它的德國、義大利、奧匈甚至荷蘭公司都可以離開香港，但自己卻不能，至少眼下不能。

可是作為船東，他卻清楚的知道，現在自己滯留在香港的九萬三千噸商船，每天需要支付超過的十萬元的泊位費，儘管根本港英政府的指示，公司得以享受70的優惠，但每天超過四萬元的泊位費和白白支付的人員工資，卻使得公司正承受著嚴重的經濟損失，雖然滙豐銀行在一個月前，向公司提供了一筆一百萬港元的無息貸款，但是事實上，這一百萬元，還無法彌補公司一個月的損失，每天損失數萬元，這絕不是美和可以承受的損失。

但是在道義上，他知道自己必須要這麼做。

“大班，自中日宣戰之後，我們已經損失了超過三百萬元，我們在道義上再也不欠英國人什麼了，他們和中國人之間的矛盾如果在未來一年都得不到解決，那麼是不是我們就要在這裡呆上一年，如果是那樣的話”

稍做沉默，布魯斯不無遺憾的說道。

“我想我本人和公司每一名職員都不得不去考慮接受其它公司的聘請，那時美和洋行將因為鉅額債務，而不復存在，大班，這是我們必須要考慮的事情”

“可能會持續一年嗎？”

傑克？約翰遜反問一句，不過語間卻沒有一絲的底氣。

“日俄戰爭進行了一年半，而現在，誰知道中日兩國間的戰爭會持續多長時間，英國人和日本之間，有著英日同盟，在這場戰爭中，他們勢必將會站在日本的一側，正是這個