、馬薩兩個人都開始和隊友們一起調教各自的賽車。由於在之前的比賽裡展現出了非常平衡的效能和出色的穩定性，所以現在車隊上下對這款FW…27的工作重點放在了比較輕鬆的資料收集和最佳化調較上，大的技術改動已經終止，而基於考斯沃斯的提供給車隊的“概念版”V8擎的新賽車的研發才是威廉姆斯車隊的技術力量的重中之重。

就這樣，在歸隊的3後，葉楓就合車隊成員一起坐上了前往土耳其伊斯坦布林的班機，在那裡有一條全新的賽道正等著葉楓以及其他每個車手。。。。。．

。。。。。．

與去年才進入F1大家庭的中國和巴林地賽道一樣，土耳其的這條很快就會與世人見面地一級方程式賽道也是由德國設計大師赫爾曼&#惕克設計的。這條全長5：。個是左彎、6個是右彎和4個直道。全新的設計理念讓這條賽道充滿了對車手操控賽車能力的最大限度壓榨，而與上賽道類似的回頭彎也是這條賽道中處理難度最大的一個彎角。而更加特別地是，這條賽道還是一條少見的逆時針賽道，這對於每個車隊的輪胎、下壓力部件的調較會構成很大的挑戰。

於是，剛剛滿載信心前來的威廉姆斯車隊很快就開始了針對這條稀有而全新賽道的適應性調較。而對於老葉來講，僅僅有過聖馬利諾和巴林兩次逆時針賽道比賽經歷也讓他不得不開始收回心思來鑽研這個全新的課題。事實上葉楓在逆時針賽道上的感覺並不穩定。雖然老葉在聖馬利諾捧起了自己職業生涯地第一個冠軍獎盃，但是他在賽季初的巴林站上表現的並不出色，這裡面有賽車的因素。但是不可否認地是當時逆時針的比賽方向給老葉的駕駛帶來了很大的挑戰，因為這個傢伙地絕大多數訓練都是在順時針的賽道上完成的。所以，還想繼續在本站比賽裡縮短與對手差距的老葉必須儘快彌補自己比賽經驗不足所帶來的影響。。。．

。。。。。．

“讓所有土耳其人感到自豪的伊斯坦布林賽道終於要向全世界的車迷掀開自己神秘地面紗了。而更讓大家感到激動的是，賽季進入到了這個時期卻並沒有像以往那樣早早便進入到舒馬赫在前面一人領跑的局面。

今年法拉利的所謂‘衰落’我並不想在這裡多說。但是作為一個義大利人，我相信很多人也和我一樣對目前F1的格局感到新鮮和興奮。因為不管到了什麼時候，也不管比賽裡到底是哪國的車隊佔據著優勢，精彩而激烈的比賽本身就足以吸引真正的車迷。

而最讓大家感到興奮的還要屬葉楓、阿隆索和萊科寧這三個人之間的激烈競爭。土耳其大獎賽無疑就是這一競爭今後走向的一個至關重要的分水嶺。目前阿隆索僅僅領先葉楓和萊科寧5和11分。如果西班牙人能夠扭轉前面的頹勢而奪下這個冠軍的話，那麼他無疑會在還剩賽時重新確立自己的領先優勢。而對於後面的兩位追趕者來講，本站比賽也是至關重要的！尤其是對於葉楓來講。這是他能夠乘勝追擊的絕好機會！如果中國人能夠繼續自己此前優良的前進勢頭，那麼他很可能在倒數第二站的中國，在自己的祖國的土地上捧起最終的年度總冠軍獎盃，如果這一幕出現。那無疑是夢幻般的！

不過，從剛剛結束的排位賽來看，葉楓和威廉姆斯車隊似乎遇到了一些麻煩。中國車手駕駛著FW…27僅跑過了8圈就在賽道的第10個彎角發生了爆胎，當時爆胎後的葉楓的賽車還差點被身後疾馳而過的庫爾特哈德給追尾。這一幕自然很是讓現場觀戰的人們為葉楓捏了把汗。不過這還並不是全部，在更換了輪胎重新駛回賽道之後不到8，葉楓又駕車回到了維修區並且再沒有駛上賽道。

這其中可能有兩種情況，一是葉楓和車隊在這10幾圈的他們對賽車的效能除錯結果基本感到滿意，二就是葉楓的賽車依然存在著一些問題，而這些問題在其爆胎後再次從維修區出來之後並沒有得到解決。從葉楓在練習賽裡的最快單圈成績來看，結果很有可能是第二種情況！如果這一切屬實的話。那麼中國車手和威廉姆斯車隊就要面對一個比較嚴峻的考驗了……”

葉楓並沒有看過上面那條發表於《米蘭體育報》裡的文章，但是情況卻正向文中所說的差不多。葉楓在練習賽上的草草收工的確不是賽車的調較已經完美，正好相反這輛在此前的比賽裡從未發生過大問題的FW27卻在伊斯坦布林賽道展現出有穩定性方面的隱患。

這樣問題的出現對於葉楓和車隊的技術團隊來講顯得是如此的突兀和難以理解。就在3天前，：｜：取得過不錯的測試資料。怎麼可能到了土耳其就會變成這樣了？