蕭太一將這一切都甩給了另幾人，一心撲到了變速器的試製上。只有兩個時候他才停止了自己的試製工作。

一是李佳佳返校的時候，他親自把李佳佳送到學校，然後盡一切可能的給李佳佳買了一屋子的日用品，才依依不捨的反回江洲。

另一個是迅雷公司新產品線開業的時候，他親自為新線通上電。

除了這兩個時候，他一心撲在變速器的試製上。

無論是手動、自動還是無極變速器，其原理都很簡單。但並不是說懂得了原理就能製得出來。就如後世時，很多中國企業在買閥門時，都必須高價從國外進口產品。如果從原理的角度來說，閥門是個非常簡單的東西。但有些特殊用途的閥門國內廠商就是不能造。造成這個現象的主要有兩個問題，一是加工精度的問題，二是材質的問題。

而這兩個問題，現在也同樣困擾蕭太一。

要說變速器中最重要的部件是什麼？只要稍懂一點變速器知識的人都會告訴你，變速器中最重要的部件就是齒輪。變速器就是透過不同的齒輪齧合，從而產生不同於發動機的轉速而實現汽車的轉動的。

由於變速器的體積限制，變速器上的齒輪體積較小，但其精度要求非常高；同時由於齒輪承受的力較大，其材質要求也非常高，做齒輪所要求的鋼材都是特殊合金鋼。

蕭太一的變速器試製非常不順利，主要就卡在這兩個問題上。

與德國、美國及日本人相比，中國缺少精密加工儀器，但不缺少高技能的工人，這為蕭太一的試製帶來了便利。

在江洲齒輪廠，蕭太一找到了為自己解決齒輪加工精度的人，國家八級鉗工錢平生。

江洲齒輪廠是一家專門生產各類齒輪的市屬國有企業，始建於本世紀50年代。其所使用的生產線，都是當然蘇聯援助產品，至今已老化的非常嚴重。說實話那些老掉牙的裝置與廠房，蕭太一是一點都看不上。但這廠裡近五百號工人，蕭太一卻把他們當成個寶。尤其是錢平生，那可真是象院士一樣稀少的人物，也就這個年頭還能見到。待九十年代國企大下崗後，這樣的人物再也見不到了。

當錢平生帶著一幫徒弟用了三天就把蕭太一要求的各式齒輪加工出來，蕭太一忍不住開始打起江洲齒輪廠的主意來。他的迅雷公司要生產變速器，一個專業的齒輪廠，那是必須的。而要建立一個齒輪廠，廠房、裝置倒是小事，而一批熟練的工人沒有三兩年根本就是不可能培養出來的。

但顯然，這是不可能的事，至少現在是不可能的。如果放到個十年後，那時可能白送都沒人要，但現在不行。

現在江洲齒輪廠經營的非常紅火，江洲是個工業城市，而齒輪是工業之母，在計劃體制下，無人與之競爭，就一個江洲的需求，江洲齒輪廠就吃不完，說是每日四班倒，接到手的活都還幹不完。要不是蕭太一提供的圖紙上所列示的齒輪樣式是錢平生從未見過的，錢平生哪能抽出時間接他那點活。

因此蕭太一即使有這個心，也無這個能力。只能看著齒輪廠那批熟練的工人吞口水。

齒輪用材料的解決卻是非常費了蕭太一一翻工夫，最後的結果也讓他非常不滿意，也只能將就著先用著看。

江洲鋼鐵廠雖然在國內鋼鐵廠中連前三十都排不上，但它在中國的鋼鐵行業中卻具有舉足輕重的作用。江洲鋼鐵廠雖然叫做鋼鐵廠，但這個廠主要生產的是各種合金鋼與特殊鋼。如果說到合金鋼與特殊鋼，在80年代的時候，它認了第二，國內其他廠都不敢認第一。

但可惜到了90年代後，江洲鋼鐵廠就如同其他國有企業樣，不可避免的經歷了衰退、破產。重組重生的江洲鋼鐵廠在領導人的短視下，改變產品結構，跟大眾去生產什麼建築鋼。在中國房地產瘋狂的那十年倒是過了十年好日子，然後又是停產、破產、重組，停產、破產、重組，陷入了不停的破產重組迴圈，到蕭太一時代時，早已成了過眼雲煙，消失在歷史的煙雲中。

這又是個讓蕭太一眼紅不已的工廠。無論是生產配件也好，還是生產汽車發動機也好，甚至是生產汽車整車，材質都是一個關鍵。

後世的中國鋼鐵行業最讓世人詬病的是什麼，空有世界第一的粗鋼產量，但卻幾乎無法生產汽車專用鋼，每年都要從國外大量的進口汽車專用鋼。

說實話，蕭太一的腦海中記了不少合金鋼的配方，如果給他一個鋼鐵廠，他有信心在一年內生產出適合汽車行業材質要求的各類合金鋼。

但不說現在這