果。“我做，做定了”，請問做一輛車需要多長時間，“八個小時以內可取車，也可以親睹現場，不觸及車內結構，不改變原有線路，保你的愛車原好無損。”啊！不錯，別家做要幾天，還搞什麼全封閉，還不知道要搞什麼呢？神神密密！這大概就是專業與非專業的區別所在吧！

六點鐘準時交車，一敲車門、後備廂、引擎倉、葉子板那感覺跟沒做前簡直就是“天壤之別”，當然這只是表面的，我還要試一試，這一試啊！靜多了，至少降低了一半，風噪聲小了、路噪聲少了、發動機噪聲更靜了，音響效果還比以前大大改善！這個錢花得真值，如果以後出現什麼問題，還可做免費處理呢！

忙了幾天，終於解決了我的苦惱，這次在有效地降低了車內噪音的同時，最讓我驚喜的就是我的車的音響效果增強了，這是我做隔音之前沒有想到的。最後，給要做隔音的車主們及想做隔音的車主們提個醒：做隔音除了找一個好的品牌以外，更重要的是要看其產品有無包裝、有無商標，分清是線上產品還是線下產品也很重要，最好多比較一下，這樣的話，做出來的車才有效果，你的錢才不會白花！

如何選擇汽車隔音工程

對於聲學技術瞭解不多的車主來說，選擇可靠的隔音工程並不容易，作為一項全新的汽車後服務市場的專案，許多店家已開始著手開展此項服務，但由於各家介入市場的層次不一，所選用的產品及應用的工藝也不同，效果自然不同，如果消費者不掌握一些基本識別技巧，恐怕前方〃陷井重重〃了。

我們所說消除車內噪聲宏觀上應分為二種，一種是從發音源處進行治理；一種是在噪聲的傳播途徑上進行隔除；通常所說的汽車〃隔音〃應該是後一種。也曾有一些店採用前一種解決方案，但這種處理往往在店面環境內難以進行，它實際已屬維修範疇，如發動機大修，車體鈑金矯正，排氣管改裝等…　這種工程耗資巨大，時間較長，對維修技術的要求很高，處理不好易產生功能缺失和二次噪聲…這種工程如果單純針對處理車內噪聲則車主多數無法接受。後一種方法主要是運用專業聲學產品進行車體密封、車體減振及車內吸音，它不改變車體結構、動力系統、車內電路及管線，既安全又穩妥，為大多數車主所接受。

車內噪聲是隨機的、動態的、不易集中治理，所以車內隔音工程對聲學產品和技術的要求很高，車主在選擇隔音工程時，首先應當瞭解工程使用產品的品牌狀況，一個成熟的品牌需要經受市場的長期考驗。它應有完善的功能原理，測試資料，完整的產品線系和形象包裝，有些店家都不願讓客戶接觸產品，也不讓客戶瞭解工藝方式，只是簡單的說〃有效果就行啦〃，試問車主將幾十萬的車交給他們進行施工能放心嗎？

車主也可以使用上網查詢的方式瞭解品牌的產品狀況，有些店主聲稱自己應用的是某某著名品牌的產品，可您上網一查，這種品牌根本沒有這個專案，原來店家只是將某品牌其它功能類似產品（如發泡填充，底盤防鏽…）放入所謂隔音工程中，再從市場上找一些諸如保溫材料做為工程主導材料，冠以某品牌隔音工程的，這種情況車主可能得不到這個品牌任何保證。車主還可以透過觀察產品的包裝、索取技術手冊的方式進行區別，品牌產品一定會在產品和包裝上留有商標。

線上和線下產品也是車主區別的重點。線上產品指的是在汽車製造流水線上應用的產品，它是通用產品；線下產品是指在汽車後服務市場應用的產品，它是特殊功能產品，滿足車主的更高要求，這就像許多愛車人士購買新車後，會拆下原廠音響，換上專業汽車音響一樣，線上產品的功能等級受制於三個因素：1、　工業化標準低，是通用型產品。　象現在國內市場上有些做汽車隔音工程的商家；用的主要材料；就是將流水線上的材料拿來線下重複使用。這種即使裝的再多些、厚些；也效果有限。更何況有些主要材料線下的工藝也遠遠達不到線上的工藝要求。比如說……降振板；流水線上應用；是將它貼在空車殼上後；需經過一個170℃以上的烘箱加熱後；才能使其與車體有效的密合；方能達到降振的效果。因為；做汽車隔音；〃降振〃是最關鍵的。但是；線下如何操作呢？！想達到溫度要求；就不可能將整車透過烘箱來加熱；只能用明火透過手工來區域性加熱；這就存在很的大侷限性；一是操作人員很難掌握；就會受溫不均；二是有些部位；如車門、牆裙、引擎蓋等部位；更不能直接在上面加熱；所以；導致的後果就是；用不了多長時間；降振板與車體脫落……整個隔音工程以失敗而告終。2