從波密出發，沿帕礱藏布江寬闊的河谷飄逸，過了30多公里，從柏油路面進入非常平整的沙石路面，從以前書上介紹看應該進入古鄉泥石流區，但除了兩邊蒼翠的密林，還有帕礱藏布江沖垮的一些非常短的路基外，一切非常平常。又跑了幾十公里，我遠遠看見一個塌方區，但路面也修整得非常好，忍不住停下來問修路的四川老鄉是什麼地方，他們告訴我這就是通麥天險，俗稱101、102塌方區，對於我走過的川藏線來說，這地方應該非常安全，危險程度最多排中等。然後又轉過一座短短的鋼架橋，就到了通麥鎮。過了通麥鎮，轉了一個彎，到了帕礱藏布江和易貢藏布江交會的一座巨大鋼架橋，慢慢過了橋，就進入14公里的排龍天險。這14公里路開銼在兩江匯流後形成的懸崖上，路面大部分寬度基本是一個大車道寬，沙石路面，當然轉彎時經常看不見來車。坦克和2020就掛著1、2擋爬行，不停按喇叭，遠遠聽見大車來就先靠邊停了，當然我們也突然會過幾個超級大貨車和軍車，因為速度慢，說停就停了，在慢慢讓讓大家都過了。

轉過排龍天險，又進入密林，逐漸密林變成開闊的草原、懸崖變成緩坡、沙石路面變成柏油路面，我們到了林芝魯朗。然後停下來吃珞巴石鍋，吃完飯我和連長痴痴渴望7782米的南迦巴佤峰露出猙獰的面目。

天險在哪裡？………如果你開超級大貨車走川藏線，可能感覺比較深！

5月21日林芝魯朗鎮，我6點左右起來，看見外面天空還是烏雲密佈，這7782米的南迦巴佤峰露出猙獰的面目肯定是沒有戲了。

8點半左右，坦克和2020正準備出發，聽飯店老闆說色季拉山8點開始封路鋪柏油，我聽了說沒有關係，等晚上7點工人下班在走，北京連長說先上去看看在說，然後坦克、2020又動身了。從魯朗出發是剛剛鋪好的柏油路，慢慢轉入色季拉山，進入沙石路面，到了鋪柏油地段，非常幸運的是柏油還沒有運上來，坦克、2020當然是屁顛屁顛的過去了，然後過非常平常的4615米的色季拉山山口，下了10多公里沙石路面，又進入柏油路。

下了山，一片開闊的河谷地帶立即進入眼前，滿目都是花花世界，坦克、2020象土匪一樣衝進村。

差點忘了：2020在20日除了皮帶鬆了外，還沒有大問題。在21日，就是現在，可憐的北京連長正在賓館解剖2020，我走時看見北京連長把水箱都拆了，據說什麼前橋、分動器等等很多地方都進水了。

5月21日在世界上最高的花花世界徜徉，心裡非常感謝一直關心和支援我們的朋友，現在抽空給大家彙報一下川藏線基本路況，至於風景情況，等我到拉薩在給大家總結一下，當然也是見仁見智了：

一、目前公認的川藏線三險：

1、冬天不走隧道，而是爬過二郎山；

2、大雨天不走下面的妥昌柏油路，而是翻過江達到昌都的達瑪拉山；

3、在冬季冰封季節，去爬雀兒山。

二、不在冬季、雨季時考驗駕駛員心裡素質的川藏線三險：

1、雀兒山；

2、排龍天險；

3、倭拉山。

三、不在冬季、雨季時川藏線最難走三段路：

1、正在修路的50多公里然烏到中壩路面（據他們介紹理塘到巴塘那一段更難走）；

2、從邦達業拉山下山後沿怒江大峽谷的嘎瑪溝到八宿前的40多公里搓衣板路面；

3、從四川德格進入西藏後面臨的倭拉山60多公里坑凹路面。

四、不在冬季、雨季時川藏線最好走的三段路：

1、昌都浪拉山到邦達的80多公里柏油路（當然成都到雅安的140公里高速路絕對是最好走的）；

2、林芝到拉薩370公里柏油路；

3、新都橋到甘孜300多公里柏油路（在八美松林口到道孚之間有10多公里石頭路）。

大家千萬不要有恐懼感，這次在路上我看見了一輛南京夫婦開的長江三輪、一輛山東64歲夫婦開的松花江小面、一個勇敢女士開的派力奧，他們也跌跌撞撞的過來了，當然你們最好還是開四驅越野比較好。實在覺得不具體，就用新洋做例子。新洋以前根本不會開車，在2003年7月2日才拿到駕駛執照（當時考試時撞翻了竹竿，最後怎麼拿到執照的大家心裡應該明白），現在跑了川藏線大部分路段後可以坦然說：如果坦克不出現任何故障，我想一個人一輛車跑