膕ubira來對照一下就會明白凱越的出身和來歷了。

目前別克在北美的轎車品牌主要有Century、LeSabre、Park　Avenue、Park　Avenue　UItra和Regal。這幾款別克主流車中除了Regal被冒名頂替，其它幾款目前均沒有要引進中國的資訊。

Nubira的1．8升排量基本配置版本在歐洲的官方建議零售價格為1．67萬歐元，摺合15．8萬人民幣。Nubira的1。6升基本配置版本在歐洲的官方建議零售價摺合12．3萬人民幣。Nubira的中國版本凱越手動擋版的價格為14．98萬元，當然，中國版本要比其原型車豪華得多。

關於價格比較，我需要特別說明。我選取了經濟水平不同的國家與中國作對比。這樣作的目的是為了把不同國家的生活水平和收入考慮進去。例如英國的家庭平均收入高，但是汽車價格卻便宜很多，我們相反。如果把每個家庭的收入折算成可以購買的車的話．中國人的購車能力在世界上比巴西和印度都要差很多。這樣離奇的汽車定價水平是否會如同火車票和機票那樣招來國家聽證會呢？其實每個消費者都在期望和等待！

文章出處：汽車中國（。carcn）

政府部門公車每年費用以億計　各級財政負擔不輕

到目前為止，人們仍然難以給公車下一個準確的定義。有人說是從用途上分的，其中用於公務的，稱為公車；又有人說，應該從資金來源上劃分，財政支援的才能稱為公車。如果單單從後者角度考慮，每年，僅北京市政府系統的公車，將吃掉財政6個億。

如今，當你在上下班的時候駐足街頭，在擁擠的車流中，你幾乎無法分辨出哪輛是公車，哪輛是私車。事實是，公車所佔的比例已經大幅度下降，從上個世經80年代的95％以上，到現如今的25％。但是，公車的總體數量卻仍在膨脹之中，其維護開銷也在不斷提升。

在去年的政協委員提案中就有這樣的調查：“八五”期間，全國公車耗資720億元，年遞增27％，大大超過了GDP的增長速度。到了20世紀90年代後期，我國約有350萬輛公車，包括司勤人員在內耗用約3000億元人民幣，已經成為財政的大包袱。

今年兩會政協委員再次提案：治理公車使用中的腐敗現象。

北京市的情況到底如何？記者對北京市屬機關的公車狀況做了一個調查。

市級財政一年支出6個億

據北京市財政局一位姓馬的工作人員透露，北京市財政供養的車輛總共大約1。5萬輛左右，不包括區縣政府的車輛。其中奧迪幾百輛，索納塔2000輛，桑塔納將近1萬輛。市財政提供的維護保養費用分別為，30000元／年、3000元／年、9000元／年。索納塔一般都是新車，使用不過兩年，所以保養費用比較低，5年之後，費用可能大幅度上調，桑塔納是以前的主流車型，車的壽命一般在5年左右，所以保養費用比較高。在各級領導中，局級可以配奧迪或索納塔（2。7升）。奧迪的零部件價格昂貴，導致其保養費用也是前二者的幾倍。所有的公車都必須是定編的，否則一律由各單位自己支出。

單位自己支出難道就不是政府撥款嗎？

我們來給公車算一筆賬。以最普通的桑塔納為例，一輛公用桑塔納不算買車的錢，只算日常開銷，大致如下：一年的維修保養費用：9000元；一年以行駛2。5萬公里算，每百公里油耗10升，每升油以3元計，一年油費：7500元；保險費折中算（最高5000元最低900元），每輛3000元；養路費1320元；車船使用稅：200元。以上每項都是必須的。共計：21020元。如果再加上一個專職司機，每月工資按1000元算，共12000元。至此，讀者看明白了，一輛最普通的公車每年的費用最低也要33020元。可事實上現在的公車檔次越來越高，奧迪、廣本、現代、別克、帕薩特……

奧迪的開銷更大，油耗、保養費、保險都基本在桑塔納的3倍左右，粗算下來，大致6萬元。綜合起來，北京市屬單位財政負擔6個億。

區級財政負擔也是不輕

海淀區財政局政府採購辦馬慶華告訴記者，海淀區一共有公車2500輛，目前還沒有開始定點維修，仍然是專項撥款，一輛車的預算費用為18500元（不包括折舊）。如此算下來，海淀區一年的公車直接開銷為4625萬元，還不包括公車的間接開銷，如