較清晰的具體原因。是因為違章、超載、超速、車輛效能、交通設施不健全、交通規則不合理、管理不善等引起的，還是還有其它因素所導致的，只有清楚了原因，才能有針對性的逐步對這些引發事故的各種因素進行完善和解決。單憑一部讓人爭論不休的交通法出臺，也許能減少部分事故的發生，但對其它方面存在的安全隱患又如何解決呢？

我認為，對我國的交通狀況的改善，可吸收發達國家先進的交通理念，然後根據我國的實際情況，拋棄一些陳舊的觀念，再有創意地進行消化完善，對城市佈局進行合理分割，對公路建設分級建設，制訂出確實可行的交通規劃和交通規則。

為此，本人對我們交通現狀的方面談些看法，希望能與大家討論：

一、在城市交通建設方面：

首先，對城市規劃佈局進行逐步調整。綜觀我國大多數城市的佈局，各級政府機構、大型購物商場商業街、大型餐館、大型醫院、綜合性娛樂設施等人流進出繁雜的這些公共場所，再加上一些中高檔住宅小區，大都集中在市區中心區域，從而導致了一旦汽車大量迅速進入社會，必然對城市中心區域造成交通堵塞，再怎麼對道路進行改造、加建，還是緩解不了城市的交通狀況。如果逐步分批地將其中一些可以搬遷到城市外圍進行分散佈局的公共場所進行搬遷，將進入市區中心的人流車流進行分流，必定可以大大改變中心區域內的交通壓力。其次，再透過合理規劃交通和制訂相應規則，大力發展公共交通，完全可以改變現狀和適應發展的需要。

二、在公路建設方面：

我們凡是上過高速公路和一些高等級公路的人都經常看到，卡車、客車和小型汽車經常因混雜駕駛而造成堵塞和引發各類事故，而且，由於各種車輛在同一條道路上行駛，對道路路面的損壞也非常嚴重，以致這些道路不得不經常整修和加固，從而也進一步加劇了道路的擁堵現象。對此，我認為，可否在一些較發達地區之間和旅遊繁忙的線路之間，將公路進行分級建設，一條公路專供卡車等重型汽車行駛，一條專供客車和小型汽車行駛。這樣做的好處是：（一），建設重型車公路時，只要對路基針對重型車的要求做好加固建設，對路面可適當粗糙些，也許成本不一定會比以前高；對客車小型車公路的建設，可反其道行之，只要達到標準即可。（二），這樣分級建設後，既可避免兩種型別的車之間發生惡性事故的可能，同時對公路的暢通勢必會帶來很大的好處。（三）、雖然建兩條公路的造價遠遠大於一條的造價，但這樣做一定可以減少公路翻修加固的次數，同時因道路暢通會直接或間接地產生更多的經濟效益，從長遠來看，也許成本並不會增加太多。

三、在車輛效能結構方面：

我國現在在道路上行駛的車輛，主要是指卡車和部分客車，在效能和結構上很多都存在安全隱患和不完善的地方，政府主管部門應加大監管力度和出臺相應標準，對一些達不到要求的車輛禁止上路行駛。這樣也完全可以減少一些事故的發生，同時對道路的保護也會起到一定作用。

我國的國情是人口眾多，隨著人們生活水平的提高，汽車必然會以更快的速度進入家庭，限制和任何消極的辦法無疑是不得人心和影響國家的經濟發展，因此，對道路交通的壓力勢必將會越來越大。如何面對有中國特色的交通壓力，如何面對可能會發生更多的交通事故，政府必須要儘快建立和健全對應的有中國特色的交通規劃和管理手段，否則就會造成積重難返的局面！

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不要盲目崇洋　妄自菲薄不利自主品牌發展

最近讀到一則資訊，說神龍公司的愛麗舍，本由東風公司的技術人員設計，但上市時廠方為了便於銷售，宣傳全部由法國人設計。另一家汽車集團老總曾說過：有的廠家為避市場風險，引進的車型不敢宣傳國產化率，一個勁說是原裝或組裝生產的。承認自己與跨國公司的技術差距，是明智的表現，但一味妄自菲薄，迎合部分消費者，實不可取。

近兩年，我國汽車市場每月總有一兩款新車上市，但妄自菲薄的現象也隨之出現，本土品牌、本土企業特色的標誌，被洋品牌所替代、蠶食，洋品牌不斷地被強化。在神龍公司新出的車型中，雪鐵龍和標緻標牌越做越大，“富康”車名消失了，東風的“雙燕齊飛”標誌也不見了，取而代之的洋名稱，“愛麗舍”是法國一座有名的建築，畢加索也是外國人的名字。據企業有關人員說，“神龍”只是個