當楊大隊長征求張志宏的意見時，考慮到要留下，就要留下一個四機，張志宏不願意大家陪著自己，另外，他感到只是鼻子有點不通氣，上飛機前點一點滴鼻淨就可以了。其他幾個感冒的同志也都是同樣的想法，沒有一個說不能飛的。

各個梯隊的飛機都按照計劃如期的起飛，張志宏起飛後，並沒有出現什麼不舒服的感覺。他很慶幸自己的決定，這不，堅持一下，不就起來了嗎，一個小時後，就在唐山機場著陸了，那不就跟上了大部隊的行動了嗎。

張志宏跟隨長機，向唐山機場飛去。經過一次空中長途轉場的飛行，楊大隊長也積累了不少的經驗，一路都很正常。

飛機在華北平原上空飛行，看不到雄偉的崇山峻嶺，看不到珍珠般的河流湖泊。離開了四季常青的江南，北方的大地卻是另一番景象，樹葉已經凋零，青草已經枯黃，地裡的莊稼已經全部收割完畢，黃色的土地裸露在外面，是那樣的荒涼，毫無生氣。

無線電羅盤的指標已經強有力的指示著前方，說明無線電的訊號很強，離唐山機場已經很近了。張志宏看了一下時間，已經飛了50多分鐘了，再有七、八分鐘就要到機場了。

地面上的顏色逐漸變成了黑色，這是煤區的特點。唐山是我國有名的煤炭生產基地，地下蘊藏著豐富的煤炭資源。由於長期開採煤炭，黑色的煤粉撒落在大地上，使大地的顏色變成了黑色。這黑色也給飛行人員提供了在空中識別唐山市的最大標誌。

地面上的房屋被一層薄紗般的青煙籠罩著，看來地面的能見度並不是很好，怪不得在鄭州等了那麼多天，原來這裡的能見度一直不好。這也是北方冬季的特點，居民要取暖，無數個大大小小的煙筒會比其他季節排放更多的煙塵，在風小的情況下，煙塵就會停留在原地不動，就影響到地面的能見度。

雖然地面能見度不是很好，但仍然在十公里以上，按照D團上報的條件，是符合的。楊大隊長開始下降高度了。

張志宏最擔心的是下降高度，因為在前面飛機爬高，直到在高空飛行，他的鼻子都沒有什麼反應，要是下降高度也沒有什麼反應，那他的身體就過關了。而且根據他多年飛行的經驗，下降高度的過程，對於患感冒，鼻子不通的人來說，是最容易壓耳朵的。很多的飛行員都是在下降高度時壓壞了耳朵，輕的耳膜內陷，重的耳膜穿孔。

不過還好，從10000多米的高空下到了4000多米，張志宏都感到很好，沒有出現不舒服的感覺。

4000米以下了，已經到了低空了，看來不會出什麼問題了。正當張志宏暗自慶幸的時候，意想不到的情況卻發生了。

當高度下降到接近3000米時，張志宏突然感到額頭一陣劇烈的疼痛，就像一把鋼錐紮在了裡面，眼前金花四射，要是在地面，他直想向牆上撞去。

張志宏不自覺的拉了一下駕駛杆，因為他感到再往下降，他的腦袋就要炸開了。他用左手使勁壓著兩邊的太陽穴和眉心處的最痛點。

飛機發動機的聲音突然消失了，無線電裡也是寂靜無聲。張志宏摘下了氧氣面罩，用手捏住鼻子，用力的鼓了鼓氣，想恢復耳朵的聽力，可是毫無效果。張志宏心想，完了，耳膜肯定是壓穿了，這回算是廢了。

人的五官在表面上看，是各自獨立的，但是在內部構造上卻是相通的，特別是鼻子和耳朵之間，有一根管子，叫耳咽管，連通著鼻子和耳朵。當外界壓力變化時，全靠耳咽管調節耳膜兩邊的壓力。如果耳膜一邊的壓力過大，那怕只超過零點幾的壓力，就會使耳膜受損。

飛機在空中飛行時，隨著高度的升高，座艙內的壓力會減小，耳膜外側的壓力是和座艙裡的壓力相等的，但人身體裡的壓力還處於低高度的比較大的壓力。這時耳咽管如果是暢通無阻的，耳膜內側的壓力會透過鼻腔向外釋放；如果因感冒或其他原因，耳咽管不通，這種壓力差就不會被釋放，耳膜就會向外鼓。

飛機在下降高度時，情況恰恰相反。身體裡的壓力還處於高空的較低的壓力，座艙裡的壓力卻隨著高度的降低逐漸變大，在耳咽管不通的情況下，耳膜就會往裡陷，內外壓力差太大時，耳膜就會被壓穿。

不僅如此，在內外壓力差的作用下，鼻腔內的分泌物也會被壓向額竇，出現頭疼。張志宏剛才遇到的正是這樣的情況。

張志宏沒有報告，前面的楊大隊長也不知道這種情況，他還在按照事先準備的方案做動作。飛機下降到600米高度，楊大隊長把飛機改成平飛，準備透過跑道，