年後被教宗方濟各批准封聖，就能看得出來這位1979年諾貝爾_和平_獎獲得者的不平凡之處。

而且，沾一沾德蕾莎修女的仙氣，也是當下不少美國人的時髦之舉。比如小約翰·肯尼迪，也在求學期間，到印度的加爾各答走了一遭。

大概過了一年多的時間吧，唐煥就把四處散心的傑瑞·布朗勸了回來——你的這種遊歷，所能積累到的政治資本畢竟有限，還是抓緊時間乾點正事吧。

傑瑞·布朗在任上便對加州高鐵專案十分感興趣，畢竟自日本新幹線投入運營後，這項技術便開始世界矚目，但其耗資巨大，推動起來阻力重重。

當時，唐煥拿出啟動資金並建議傑瑞·布朗，先成立加州高鐵管理局這樣的專門機構，把前期工作都準備到位了。

時至今日，首富先生的腰包越來越鼓，把加州高鐵專案推進一步的時機，隨之差不多成熟了。

唐煥之所以對加州高鐵的專案如此熱衷，最重要的動力來源是個人功績的需要。

美國曆史上著名的實業家、政治家、曾任加州州長和美國參議院議員的阿馬薩·利蘭·斯坦福，他所建立的中_央太平洋鐵路公司，僱員百分之九十為華工，數量高達12000人，而其所參與修建的橫貫美國中西部大鐵路的每一根枕木下面，就臥著一名華工的屍體。

為了紀念不滿16歲便因為傷寒在義大利佛羅倫薩夭折的獨子——小利蘭·斯坦福，阿馬薩·利蘭·斯坦福捐資創辦了斯坦福大學，發展到現在成為美國乃至世界聞名的頂級學府，並且還催生出了高科技的搖籃——矽谷。

兩相對比之下，徜徉在斯坦福大學美麗風景裡的人們，會想到其最初的捐資裡，可能就有血肉之軀鋪就的暴利麼？

香江的老牌家族裡，就有依靠鴉片販賣起家者，但歷經數代，也粉飾得差不多了。

唐煥沒有黑歷史需要洗白，但只要在美國西部的版圖上，畫上加州高鐵這樣一條長槓槓，他的家族就足以歷經數代而不倒了。

同樣的道理，加州高鐵對“一門兩州長”的傑瑞·布朗來講，也具有非同一般的功績意義，一旦投入進來，便百分之百地盡心盡力，何況他政_治方面的上升通道被堵死了，必須找點有價值的事來做，以扭轉被動的局面。

一見面，傑瑞·布朗就頗為憂慮地直接說道：“加州高鐵成了今年中期大選過程中，民_主黨和共_和黨之間的黨爭籌碼，局面不是一般的複雜啊。”

唐煥放下杯子，淡淡地說道：“其實也很簡單，誰贊成加州高鐵，我就支援誰！”（未完待續。）

第0718章　高鐵出行中的PDA

長期以來，在共_和黨和民_主黨輪流坐莊的美國政_治大格局裡，唐煥一系的政治獻金分配方向，始終維持於百分之四十多到百分之五十多的兩頭下注比例——誰給的好處大，誰就能收得多。

現在唐煥直接了當地點明其中的玄妙，傑瑞·布朗自然只能點頭認可首富先生的實力，但他還是保守地建議道：“無論如何，這場黨爭裡存在的變數，不容輕視。”

加州高鐵主要衝擊的利益方是民航業和公路運輸業，以及相關聯的製造商們，而共_和黨向來和此類傳統資本家關係密切，因此自然而然地成為了反對浪潮的代言人。

這也是唐煥選擇傑瑞·布朗做為加州高鐵的合作伙伴的主要原因，其不但“一門兩州長”，在加州人脈深厚，並且於任上便對加州高鐵專案表現出了極大的興趣，還是資深的民_主黨成員。

要知道，雖然現任的加州州長喬治·多克梅吉安、美國總統里根都是共_和黨人，並且共_和黨目前控制著美國國會的參議院，但加州的參議院和眾議院，從1970年代開始，便被民_主黨把持著，至於美國國會的眾議院，則時間更為長久，從1950年代中期便開始了。

如果美國國會眾議院的議長，和美國總統屬於不同的黨派，那麼眾議院議長就是美國國會中的反對黨領袖，並且因為地位顯赫，進而和美國總統成為政壇對手的過程裡，戲碼精彩紛呈。

現在的美國國會眾議院議長，民_主黨出身的托爾·奧尼爾，和美國總統里根的關係便是這樣。他在美國國內的知名度和風頭，完全可以和里根媲美。

傑瑞·布朗屈就加州高鐵管理局主席，正好可以利用民_主黨的這些資源，讓建設法案更為順利的透過。

不過，當加州高鐵專案趕了上今年的美國中期選舉，併成為共_和黨和民_主黨掐架的一個籌碼後