文家鄉、蘇坡鄉33輛機關用車全部拍賣給私人，這兩個鄉除兩輛執法車外，不再有公務用車。這是成都市實施黨政機關〃無公務用車〃計劃的前期試點，成都市預計在5年時間內，在一定級別內，徹底取消公務用車，取而代之的是〃交通貨幣化〃方案。

〃公車私用〃和〃公車高消費〃現象一直都是被人所痛恨的，也是領導幹部腐敗的表現之一。是各級政府想嚴厲打擊的物件，也分別採取了各種措施。報道中的這種做法雖然可以起到很大的作用，但筆者卻覺得使〃公車〃從一個極端駛向了另一個極端。

首先，〃公車私用〃變成了〃公車私買〃並不見得能改變〃公車私用〃的影響。尤其報道中，這兩個鄉的公車竟然多數都賣給了〃公家〃人員，現場最貴的一輛雅閣車被文家鄉鄉長以13。8萬元的價格買走，一輛帕薩特車被文家鄉黨委書記以12。5萬元的價格買走。公家車賣給了公家領導，是否低價購買，是否有〃近水樓臺先得月〃，〃肥水不流外人田〃的嫌疑姑且不說，就說這樣的原來的車仍然是原來的人來開，〃星星還是那個星星，月亮還是那個月亮〃，就仍然會引起爭議，引起議論，仍然損壞政府形象。雖然你是個人買了去，但人們知道那本來是政府的車，你開著誰會知道是你個人買的？你總不能一個個對人解釋吧？就算大家都知道是你買了去，誰又能知道你給沒給錢，給了多少錢，佔沒佔便宜，養車的錢是否報銷，油錢是自己掏的嗎？要知道，在有些問題上不是〃問心無愧〃就可以了，還要考慮整體影響。就好比，當初車是公家的，你作為領導開出去辦自己的事，然後你說，我給公家錢了，我自己加的油，誰會去聽，誰又能相信？這就好比一個市長買了市政府的地，一個警察賣了查收的車，都是有嫌疑的事，不能不避諱。

其次，〃公車〃並非沒有用。雖然有一些單位買公車沒有太大的用處，甚至鋪張浪費，是為了〃擺譜〃。但是，仍然要肯定，多數公車還是有用處和有必要的。公車用在公事上更方便，更快捷，更經濟，而如果打車的話會更費錢，甚至會耽誤正事大事。我們反對的是不考慮單位的經濟狀況硬買車，高消費，以及各種公車私用現象。但是，我們不能諱疾忌醫，我們不能因為怕魚刺就不吃魚，不能因為一個極端就走向另一個極端，乾脆取消公車。

最後，徹底取消公務用車，取而代之〃交通貨幣化〃方案也有實行上的難題。就拿報道中機關每月補貼的交通費為例。其中：正處級每人1100元/月，副處級900元/月，科級600元/月，副科級500元/月，一般人員400元/月。如果按照級別來說，當然是應該級別越高補貼越多，但是這種交通補貼和別的補貼獎金不同，因為我們都知道，一般情況下在任何單位都是級別越高動口越多，級別越低動腿越多。很多單位的主要跑道的都是一般工作人員。以前如果有公車，雖然領導可能會私用，但畢竟公家需要有人辦公事的時候，一般人員還是可以隨便使用的。而現在補貼那麼少，卻不見得夠用。所以說級別低的補貼少不見得公平。但是級別越低補貼越高又不符合國情。可見，除了執法車，完全取消公車，完全用補貼代替也存在實施上的問題和矛盾。

說到底，其實我們不能允許公車消費和車輪腐敗現象是對的，但這不等於否定〃公車〃存在的價值。我們主要還是要大力懲治亂用公車的人，而不是槍斃被亂用的車。就像刀，正當使用是工具，用來殺人就是兇器，但是我們不能不允許賣刀。

行車上路如何做一個合格的汽車駕駛員

行車上路，不論是在寬敞的馬路；還是在狹窄的衚衕，經常遇到一些不守規矩的司機和不文明的駕車方式。或是在不允許拐彎的地方拐彎，在不允許掉頭的地方掉頭，或是違章超車，隨意停車等等。在一些沒有紅綠燈的十字路口，你爭我強，誰也不讓，結果是犬牙交錯，擠成一團，誰也動不了。這些不文明的駕車方式通常都違反了交通規則，許多爭端和車禍也由此產生。

一項統計表明，目前我國的民用車輛保有量超過2500萬輛，而擁有汽車駕駛執照的準司機數倍於汽車保有量。司機和準司機在全國人口中的基數如此之大，這些人是否遵紀守法，能否做到文明駕駛、禮讓三先，能否成為一個合格的汽車駕駛員，對於整個國家的道路交通安全，人民的生命安全，乃至全社會的文明進步，都起著舉足輕重的作用。那麼，怎樣才能成為一個合格的汽車駕駛員呢？

做一個合格的汽車駕駛員，首先要有法治觀念，要熟知各項與道路交通安全有關的法律、法規，並且模範