個國家在使用這種於力世紀墜年代開的戰鬥機。問題是２打手　不但沒有讓美**火商失去生意，反而讓美**火商找到了新的財方式，那就是透過開與其針鋒相對的與系列戰鬥機。獲得了更多的利潤，也為後來美國當局降低舊戰鬥機的出口門檻打下了基礎。要知道。引之後，最成功與產量最大的就是舊，而蘇聯同期開兇的全殊銷量遠不如舊。

雖然從實際情況來看，美蘇冷戰期間。因為雙方有明顯的意識形態差別。兩大陣營涇渭分明。各自都有比較固定的盟友，對方軍火銷量對己方市場的影響並不大，所以能夠透過競爭來做大市場，而這種情況在中美冷戰中並不存在，但是從整個情況來看，正是這種不分界線的競爭，讓美國的軍火企業一下無法適應過來。

對共和國的軍火企業來說“無序競爭。絕對不是什麼麻煩事。

當然，在力年代的時候，美**火商的日子算不上最為艱難。到了日本戰爭後，特別是印度戰爭前後，美**火企業就開始大規模破產了。究其原因，還是共和**火商的實力過於強大。要知道，在印度戰爭前後。共和國相繼推出了一大批先進武器裝備。並且在印度戰爭之後，將這些武器裝備的簡化版本推向國際市場。而一些與共和國關係密切的盟國還能買到標準版本。如此一來，美**火商的技術優勢變得蕩然無存。仍然用戰鬥機來說。隨著小舊系列戰鬥機在力年之前正式列入出口清單，除了盟國與友好國家能夠買到標準的型之外，一些與共和國簽署了技術保密協議。而且關係良好的國家也能買到簡化版本。弓葉二習與！相對應的四仍然受到技術管制，只能出口給一糊盟國。

可以說，如果不是共和國的軍火也很快走上高階路線，恐怕還會有更多的美**火企業破產。

當然，共和**火企業並沒再此而損失什麼。

要知道，在任何行業中，處於行業頂端的企業才能賺到最大的利潤。

拿同樣重視技術的電動汽車產業來說，自從共和國率先將複合蓄電池用在電動汽車上之後，共和國的幾家汽車公司就佔據了該產業的最高階，並且在舊來年內搞垮了一半以上的競爭對手。到刃萬年左右全球就只剩下了美國的福特與克萊斯勒、法國的口旺、德國的大眾與梅塞德斯、以及日本的日汽集團由豐田、本田、日產、三菱與鈴木等大汽車公司合併而成的級汽車公司，除掉日汽集團之外，實際上只有家汽車公司能夠與共和國的汽車企業競爭，而當時共和國就有大汽車公司。

雖然在力刃年前，共和國當局按照反毫斷法的規安。xiaoshuobus免費提供對大汽車公司做了調整，只保留了具有更強競爭力的３家汽車公司，即上海妾車公司、吉祥汽車公司與瑞志汽車集團，但走到碼o年的時候。共和國已經佔據了全球電動汽車市場的半數份額，以及高階市場八成的份額。因為高階市場的利潤率的低端市場的幾倍，甚至幾個倍，比如一輛打手　萬元。

正是在高階市場匕具有絕對言權，所以在競爭中，共和國的電動汽車公司最先“斷奶”完全依靠自身的收入來推動產業進步，並且一直保持著技術優勢。與之相對應的是美法德等國的汽車產業一直得依靠政府補貼，甚至不得不透過合併重組等方式來避免破產。比如在刃彌年之前，福特與克萊斯勒每出口打手　輛電動汽車就能獲得由聯邦政府提供的巫美元的退稅補貼。又比如，在刀藥年的時候，法國與德國議會先後批准了比集團與大眾公司的合併方案。成立了歐州汽車集團，然後在四隻的時候批准了梅塞德斯併入歐洲汽車集團的方案。最終只保魯了一家汽車公司。

從某種意義上講。正是因為共和國的企業能夠在高階市場上取得主導權，特別是在一些主要工業產品市場上，擁有絕對的言權，所以共和國有能順利完成產業結構調整，從普通的製造國變成創造國。拿引世紀中葉與引世紀初的情況相比，再也沒有人認為共和國是“世界工廠。”畢竟共和國直接出口的產品並不多，大部分企業都在國外設廠，獲取更加廉價的勞動力，國內總部只負責產品設計與技術開。更加重要的是，沒有任何人懷疑共和國的製造能力。在巧年的時候，一家歐洲的調查機構做了一次調查，在全球最有影響力的打手　家。也就是說，共和國企業已經成為世界的主導力量。

相對而言，這種結構上的變化。在軍火市場上的表現最為突出。

半島戰爭後。共和國的武器裝備就擺脫了“廉價。的綽號。不管怎麼說，擊敗美**隊與用美械武裝起來的韓**隊，要比擊敗用俄製裝備武裝起來的印度軍隊難得多。共