的支援率大為降低，但是布蘭迪諾仍然憑藉著極具誘惑力的競這口號，以及他在紐約州的傑出表現，獲得了多數選民的支援，最終以微弱優勢贏得大選。

住進白宮之後，布蘭迪諾開始兌現克選承諾。

不得不說，布蘭迪諾的運氣非常好。在他成為總統的時候，大蕭條已經結束，全球經濟開始強勁復甦，美國經濟跟著向好。與韋斯特伍德相比，布蘭迪諾需要收拾的爛攤子並不多，更多的是在享受前屆政府的成果。從另外一個角度看，這也是民主黨的成功。受國際大環境影響，即便韋斯特伍德在執政期間犯了許多錯誤，可是共和黨更擅長在局勢較好的時候領導美國對外擴張，而不是在逆境下展經濟。韋斯特伍德犯下的很多錯誤，都可以歸咎為過於長遠的戰略規戈打手　。把長遠目標當作主要目的，韋斯特伍德必然在處理現實問題的時候遇到麻煩。如此一來，不管是誰，只要以展經濟為宗旨，都能在大選中擊敗共和黨。也就是說，不管是布魯德林也好、還是布蘭迪諾也好，都能在執政之後享受到韋斯特伍德留下的政治成果。別的不說，韋斯特伍德與印度搞的長期經濟合作，在初期以美國投入為“叭慧的是美國的大企業與大財團；隨著合作深入，美國比　漸本斷印度市場，美國的勞動者必然從這個擁有口億消費者的大市場中活動好處。

布萎迪諾上任之後，要做的只是在韋斯特伍德打下的基礎上加強經濟建設。

為此，布蘭迪諾起了美國曆史上規模最大的基礎建設活動，他也因此被幾乎所有人稱為小富蘭克林羅斯福”有趣的是，率領美國走出打手　咽年大蕭條的民主黨總統富蘭克林羅斯福也來自紐約州，當上總統之前也當了口年的州長，並且在擔任州長期間表現出了卓越的經濟才華。

布蘭迪諾在溺年開始大搞基礎建設，算是順應時代展的需要。

任何一次能源革命，都有相應的基礎建設浪潮。比如在蒸汽機誕生之後，以英國為代表的第一批進行工業革命的國家開始大修鐵路，使火車成為主要交通工具與運輸工具，最終改變了全世界；內燃機誕生之後，美國開始大修公路。汽車取代火車，成為主要交通工具與運輸工具，最終改變了全世界。電力革命是自蒸汽機與內燃機之後，對世界影響最大的能源革命。不管是哪個國家，要想搭上電力革命的班車。就得跟上時代的步伐，不然就會被時代拋棄。

美國的起步不算早，但是也不算晚。

能源革命的基礎是技術，而且是自身的技術，不是其他國家的技術。

中國最先掌握電力革命的關鍵技術，所以最先進行基礎建設，從年開始，中國就在為電力革命做準備。

美國晚了力年，是兩國在電力革命關鍵技術方面差距的縮影。

因為美國第二個掌握了關鍵技術，第二個開始進行基礎建設，所以說美國的起步也不算晚。在漫長的歷史中，力年非常短暫，以美國的科技實力，只要集中力量，很有希望追上中國。

布蘭迪諾做的，正是集中美國的力量。

搞基礎建設，從根本上講是為新技術進入市場鋪路。從中國的展上就能看出，在基礎設施跟上時代需求之前，再先進的技術都難以被消費者接受。以電動汽車為例，如果中國沒有建起覆蓋全國的充電站、沒有建好容量足夠大的全國電網、沒有全面推廣能夠滿足巨大電力消費的可控聚變核電站，電動汽車肯定無法先在中國普及，也不可能帶來年產值數十萬億元、為上千萬產業工人小數萬名工程師、數千名科學家提供就業機會的，全世界規模最龐大、基礎最雄厚的電動汽車產業。沒有由電動汽車產業拉動的基礎建設，後面的電動飛機產業、電動船舶產業等各種電動類產業，乃至尖端軍火工業都不可能誕生，中國也就不可能成為高階生產國。

當了口年的州長，布蘭迫諾年常明白基礎設施與先進產業之間的關係。

溺年，上任的頭一年，布蘭迪諾就修改了當年的財政預算每年的財政預算都在頭年年底提交給國會，而美國總統的上任時間為每年的打手　刃朗乙美元中，用來擴大國家基礎電網的容量由２家全國性電力集團負責、３乙美元用來建設可控聚變核電站由通用電氣、諾思羅普與洛克希德馬丁三家公司所屬的核動力子公司分享政府的訂單、萬四億美元用來完善覆蓋全國的充電站、另外互四億美元分別用在了道路修繕、環境治理等方面。

最重要的是，透過轉包合同、協議定價等等方式，新增的打手　預算中，大部分由企業買單，預算赤字僅因此增加了不到乙美元，讓那些擔心在經濟復甦時