嚴格的說。四條通道都不夠理想，均有缺點。從何處進入印度洋，將對海戰產生直接影響。

雖然還有其他一些問題，但是這三個問題最為關鍵。

針對這三個問題，袁晨皓提出了幾點解決方案。後勤保障方面，動員部分航在出節以上的快商船在南海南部海域集結，隨時為作戰艦艇與補給艦艇提供支援，減少艦隊在戰場與後方港口之間的往返時間。提高後勤保障效率。協同作戰方面，爭取部分與印度沒有太多關係的盟國，比如越南與柬埔寨，向這些國家的空軍基地部署遠端支援類作戰飛機，為艦隊提供情報、資訊、通訊、指揮等方面的支援，降低艦隊的作戰壓力。進軍路線方面，先加強欺騙與偽裝工作，給對手造成假象。然後根據實際情況編排作戰序列。採用分兵共進的方式進入印度洋。加大印度海軍的攔截難度。

當然，這些解決方案也不是十金十美，很多問題都需要在制訂作戰計劃時解決。

總體而言，海軍的作戰難度最大，問題也最多。從整個作戰行動來看，海軍的任務又最重要。能否迅擊敗印度，能否儘量減少戰爭損失，海軍的行動具有決定性意義。用袁晨皓做總結的話來說：海軍打好了，一切都好！

介紹完海上作戰，袁晨皓開始介紹空中作戰。

與海上作戰一樣，空中作戰的最大問題仍

“ 心父龍勤保障。

為了讓參會領導有一個更加直觀的認識，袁晨皓沒用概念說明問題，而是拿出了大量統計資料。

在此之前，有兩次與共和國有關、而且空軍揮了至關重要作用的地區戰爭。

半島戰爭期間，空軍具均物資消耗量高達照為屯；日本戰爭期間，空軍日均物資消耗量更是達到旭。屯。因為覆蓋涵蓋整個大規模作戰區間，所以在兩場戰爭的初期、也就是作戰任務最繁重的時候，空軍日均物資消耗量均在舊萬噸左公 半島戰爭與日本戰爭有一個共同點，那就是背靠共和國經濟最達、也是交通最達的東部與東北地區，物資運送壓力並不大。對印作戰，共和國空軍只能依靠共和國最偏遠、也是交通最不達的青藏高原與西北地區。

該地區的鐵路只有四條準確的說是三條，因為新藏鐵路是新咯鐵路的延伸線，通往巴基斯坦的鐵路也是新咯鐵路的延伸線，日均物資運送能力在刃萬噸左右，而沿線連線到各空軍基地的公路線的日均物資運送能力僅有萬噸。因為陸軍與空軍將共同使用鐵路主幹線，陸軍對物資的需求比空軍高得多，所以能夠分配給空軍的運輸能力非常有限。必須在戰爭爆前完成物資轉運與儲備工作，至少需要在前線機場囤積足以滿足打手　個月作戰消耗的各類物資。解決辦法不是沒有，只是成本高昂，那就是利用空軍的運輸機向前線機場運送作戰物資。取便共和國空軍裝備的都是全電動運輸機，使用成本遠低於使用渦輪風扇動機的美軍運輸機，夫規模空運的成本仍然遠遠過鐵路與公路。更嚴重的是，運輸機必然擠佔前線機場的作業空間，對作戰行動造成影

。

運輸不便只是後勤保障的一個問題。

在青藏高原與西北地區，以共和國國界線為基準，向後延伸勁千米、總共只有７處空軍基地，向後延伸勸千米、總共只有醜處空軍基地。向後延伸心口千米、總共只有飛處空軍基地。沏千米範圍內的五處空軍基地中，沒有打手　斤，戰術航空兵聯隊，另外出處都只達到丙級標準、也就是僅能支援個戰術航空兵大隊。由此可以算出，醜處基地只能部署解個戰術航空兵大隊，以每斤，大隊出架戰鬥機計算，總共可以部署四餘架戰鬥機。因為各基地還要留出部分力量支援支援航空兵，所以按照正常比例，也就是７比３的標準。只能在前沿地區部署大約旭架戰鬥機。一場全面戰爭，至少需要投入戰鬥機佔架，前沿部署能力不到正常投入能力的一半！如果將戰術戰鬥機向後部署，也就是在毖o到勁架，因此需要投入至少乃皓加油機。算上那些能夠臨時改裝成加油機的運輸機，共和國空軍總共也只有力架加油機，滿足不了作戰需要。解決辦法只有一個，那就是投入戰略航空兵，減輕戰術航空兵的作戰壓力。

與海軍相比，空軍的麻煩好解決一些。

相對而言，陸軍的問題也一樣，後勤保障跟不上。

按照半島戰爭的作戰投入，口個野戰軍參戰”天之內就能用掉近舊萬噸物資。如果戰況激烈，日均物資消耗量很有可能突破佔万噸。

這麼多物資如果由鐵路運送。需要心節車皮；如果由公路運輸，需要乃為輛燉級載重卡車；如果由飛