其他27座生產基地也將在2018年與2019年陸續投產。

隨著所有生產基地開工，到20199年，複合蓄電池的產能有望比20177年增加１2倍，到2020年達到每年550萬噸地生產水平。

最關鍵的是，複合蓄電池的價格將因此下降至少50％。

擴大複合電池產能的同時，國內的基礎建設也在加緊進行。

20177年底，覆蓋“長三”地區的7200個電動汽車充電站全部建設完畢，具備了為所有型別地電動汽車提供服務的能力。2018年2月底，覆蓋“珠三角”地區的6800充電站全部建設完畢。預計到2018年底，覆蓋“環渤海地區”的１１座充電站、覆蓋“成渝新城鄉試點區”的5600座充電站等，總共5個地區的“電動汽車普及推廣基礎建設”工程將全面完工，為在全國範圍內推廣充電汽車打下了基礎。

貫穿全國的電網主幹執行緒在2年初正式竣工，為推廣電力裝置打下了基礎。

即便“悲觀”的估計，2018年的電動汽車全國銷售量都將突破輛，比20177年增加１50％。按照最“樂觀”的估計，20１9年地電動汽車全國銷售量將突破１500萬輛，是內燃機汽車的１C倍；到2025年，共和國的電動汽車保有量將突破2，率先用電動汽車取代內燃機汽車。

最後會如，還得由最後一個關鍵條件決定。

20177年，第一座可控聚變核的第二期試執行工作圓滿結束，各項資料均超過了預期。第三期、也是最後一次試執行工作將在20199年底之前結束。如果執行結果達到設計指標，共和國將從2020年開始正式推廣聚變核電站。

2C177年底，數十家民營與營企業向政府申請建造與經營聚變核電站的許可證。

如果聚變核電在2020年開始推廣建設，第一批正式商執行的聚變核電站將在2025年之前投產，到時候用電動汽車取代內燃機汽車必將成為事實。如果聚變核電站的試執行工作出現問題，正式推廣時間延遲，則電動汽車的推廣工作也將延遲。

依靠以產業結構調整為核心目的地大規模基礎建設，共和國的經濟首先好轉。

2018年，共和國的經濟增長速度恢復到了金融危機爆發前的水平，當月同比增長１１。接下來的2個月，同比增長率都在１C％以上。到2018年7，隨著歐洲經濟開始好轉，在以電動汽車代表的電動產品的拉動下，出口也恢復為正增長。

一切，都在朝在好的方面發展。

按照最“樂觀”的估計，到20199年第一季度，共和國將率先走出金融危機，隨後帶動世界經濟走出金融危機。

只是，這確實過於樂觀了。

2018年7月21１日，在與中國上汽的收購談判破裂後，通用車公司宣佈向法院申請破產保護。

年那次破產重組不一樣，通用汽車破產倒閉地可能性超過了80％。

通用汽車的倒下，早就在外界的預料之中。從2017年１月份開始，通用就與上汽進行併購談判，最初通用開地價碼是元，上汽只同意出資220億美元、且半數款項以技術專利的方式支付。談到20１8年１月，雙方地分歧已經減少到了20元。2018年份，雙方基本達成了一致意見，通用汽車的23家大股東以245億美元地價格向上汽出售75％的股份，與所有通用汽車地技術專利。

如果美國聯邦政府批准了併購合同，通用汽車將成為中國的產業。

7月份，聯邦政府否決了併購案，要求雙方重新談判。隨後，通用汽車將出售價格提高到了元，且不包含在美國註冊的專利術。

結果可想而知，上汽要的不是通用的幾十萬員工，而是通用的技術。

談判破裂後，全球有能力與有必要收購通用汽車的就剩下了中國的家汽車廠與歐洲的大眾汽車公司。大眾的業績一直不好，別說拿幾百億買通用，能夠不要政府的貸款援助就算不錯了。

既然美國聯邦政府不同意把通用賣給上汽，就不會把通用賣給別的中國汽車公司。

在沒人收購的情況下，除非美國政府注資，不然通用汽車只能宣佈破產倒閉。

以實際情況分析，美國聯邦政府為通用汽車注資的可能性不會超過20％。

以通用汽車倒閉為標誌，全球性金融危機演變成了全球性經濟危機！

卷四　第四十九章　大蕭條

小