不過若是真的想製造出來投付市場，其中必然會有很多偏頗。

有的時候，人做什麼事情還真的就是冥冥註定，上天安排。

現在的李凡愚，擁有了fe方程式賽車的設計經驗，有了對戰斧的動力改裝經驗，也對自家的電池電機技術，有了更深的瞭解和熟悉、

所以再次拿起筆，將i8付諸於紙上的時候，心中的想法就成熟的多了。

但是，不論在什麼時候，李凡愚都不是一個喜歡墨守成規的人。即使是在i8這個之前那個時空裡就比較熟悉，並且在這個時空之中也兩次上馬，有過初步研發預想的車型之中，他還是融入了一些自己的理解。

半個多小時之後，一份潦草的草圖問世了。

雖然在外形上，還保持著李凡愚之前那個時空中bmwi8的影子，但是從內部佈局，驅動方式，動力方案上面，都已竟發生了天翻地覆的變化。

尤其是驅動方式上面，直接讓三學霸感到了一股王霸之氣迎面撲來！

“等等！”柳青伸手就拍在了那份草圖上，“凡哥，別人家四驅是一個發動機加上兩個傳動組。你這特麼四個電機是什麼鬼啊！”

之間草圖紙上，i8的四個輪子都被李凡愚設計成了單獨的驅動總成。

懸架，電機與動力回收系統總成在一起，形成了一套看起來相當詭異的傳動結構。

李凡愚砸了咂嘴，“內個、介個介個、就是我預想之中，操控最好的電機驅動方式。怎麼樣？看起來酷不酷炫？”

見三學霸三臉懵逼，他瑟似得拿著鉛筆，指著草圖說到：“吶、你們看啊。懸架，動力回收系統，驅動系統這三個部分結為一體，可以將動能完美的利用起來，在四輪上都形成一個小迴圈，大大的減少了集中迴圈的損耗。而且這四套獨立的動力驅動總成系統，還可以透過ecu形成分別控制，完美的模擬和調整前後驅動比，並實現傳統汽車的差速鎖，差速器等所有的功能。除此之外，在配重上還能達到完美的平衡性！”

柳青呵呵乾笑：“可是你剛才還說不能不計成本……”

“哎！不能這麼想嘛！”李凡愚擺了擺手，“兄弟們，無非就是將大總成分散成為小總成而已。而且我們跟tsl去掰腕子，可不能就靠著一個車型啊！你們想一想，這樣的驅動和動力方式，可是一個高度自由化的底盤平臺啊！”

經他這麼一說，三學霸的眼睛亮了。

第1034章：“陀螺”輪轂電機！

李凡愚搞出的這個東西，其實並不是什麼新鮮玩應兒。

在很久以前這個由輪轂電機或者輪邊電機驅動概念就被提出來過。也就是傳說中的獨立驅動電動汽車，或者叫分散式驅動電動汽車。

事實上，不論是在汽車歷史程序未改變前的那個時空還是在現在，這種驅動方式的汽車，都曾經有段時間是各個高校和車企實驗室的大熱門。

只不過最終，這玩意也沒有大規模的投放市場。

李凡愚其實已經玩兒過一次這個東西了也就是在撼山礦車上面、

因為撼山礦車巨大自重，只憑借山神發動機進行起步的話，一個是起步速度較慢，第二個是因為當時想做出一款在高自重下還能有快速度的武裝礦車，所以加速效能也是一個需要考慮的方面。

而如果採用正常的機械傳動和液壓傳動，卻又使得內部傳動結構太過複雜，無法保證成本和可靠性。所以當時李凡愚抱著嫌麻煩的心態，直接將動力結構變成了柴油機發電，利用電傳動將動能轉化帶動四組輪胎上的電機。用電機扭矩大，範圍寬泛不需要傳動結構的特點，實現了撼山的動力和速度。

但是撼山的情況跟現在可是有區別、畢竟撼山的一個輪轂，都能塞進去五個成人。

現在在如此小的空間內，佈置電機，懸架和動力回收等部分。跟撼山那個一筆，無疑是屬於雪雕和微雕的差別。

這一點李凡愚心裡是很清楚。

事實上，在他之前所處的那個時空之中，輪邊電機就最後沒有大範圍應用的主要原因，也正是沒能有效解決這個問題。或者說，是沒能解決在狹小空間內完成整套動力驅動設計的前提下，降下成本。

而除此之外，系統集驅動、制動、承載等多種功能於一體，最佳化設計難度大；車輪內部空間有限，對電機功率密度效能要求高，設計難度大；電機與車輪整合導致非簧載質量較大，惡化懸架隔振效能，影響不平路面行駛條件下的車輛操控性和安全性；輪轂電機將承受